没有可能。

秦的定位就是家用紧凑型轿车，对配的是大众朗逸、日产轩逸这样的10万级别的家轿，是比亚迪最走量的神车。

2024年2月的销量，秦PLUS DM-i为21268辆，日产轩逸为19878辆，大众朗逸为14400辆。

秦PLUS推出7.98万元荣耀版的低价，就是为了打掉燃油轿车两大销量王，现在目的已经初步达到。

想把价格打到7万以下，只有开发新款低端车型，但对于比亚迪的产品线来说，已经没有意义了，再把价格往下探，还想保持利润，就只能减配。

比亚迪最便宜的纯电动汽车是海鸥，最低配价格是6.98万元，不过海鸥是小型车，对配的是五菱宏光MINI这样的，跟秦定位完全不一样。

在燃油车时代，比亚迪最便宜的家轿是F3，4万多的价格就能买一辆，超级便宜，现在街上都能看到F3，这车当年是一代神车，不知道比亚迪是如何把价格压到4万多的。

到了新能源车时代，比亚迪会不会推出4~5万的新能源车？

我认为不会，因为没有意义。

比亚迪最走量的车是10万左右的，这也是汽车市场销量最高的价格区间。

秦PLUS DM-i价格区间为7.98~12.58万元，在2023年一共卖了32.5万辆。

元PLUS价格区间为11.98~16.08万元，卖了30万辆。

海豚价格在9.98~12.98万元，卖了28.5万辆。

海鸥价格在6.98~8.58万元，卖了28.1万辆。

宋PLUS DM-i价格在12.98~16.98万元，卖了27.1万辆。

宋Pro DM-i价格在10.98~13.98万元，卖了21万辆。

秦PLUS EV价格区间为10.98~17.58万元，在2023年一共卖了12.7万辆。

唐DM-i价格为17.98~27.98万元，卖了12.2万辆。

汉DM-i价格为16.98~27.98万元，卖了11.9万辆。

汉EV价格为17.98~27.98万元，卖了10.2万辆。

宋PLUS EV价格在14.98~18.98万元，卖了9.1万辆。

驱逐舰05价格在7.98~12.88万元，卖了9万辆。

护卫舰07价格在17.98~25.98万，卖了5.7万辆。

海豹价格为17.98~24.98万元，卖了5.2万辆。

海豹DM-i价格为14.98~21.98万元，卖了3.9万辆。

秦EV价格区间为13.58~14.98万元，在2023年一共卖了2.6万辆。

比亚迪的新能源车，卖得最好的车，不是量便宜的。

不是说价格越便宜，车就越好卖，推出低价格的车，是有自己的目的。

秦PLUS DM-i的目的阻击燃油轿车，从2月份的数据来看，比亚迪基本上达到了。

海鸥这款最便宜的车，就是为了占据小型车市场，毕竟海鸥车长还不到4米，太小了，市场容量有限。

我相信比亚迪能造出更便宜的新能源车，但他不会造的，没有必要，也没有意义。

如果像当年的燃油车一样，弄个4~5万的新能源车，虽然也能卖，但明显会砸了比亚迪自己的牌子，影响定位与形象。

比亚迪的车价格区间主要在6.98~27.98万元之间。

再就是销售高达100多万的仰望品牌，30~90万这个价格区间，比亚迪没有车，虽然腾势品牌的车价格在30~60万之间，但腾势品牌是比亚迪与奔驰的合资车，不能算比亚迪的。

比亚迪海洋和王朝系列可能不会推出30~60万元价格区间的车型，也许比亚迪会再弄个中端新品牌来推这个价格区间。

但明显不可能再往7万以下的价格区间走了，你看合资车也是这样，朗逸最便宜也是卖到7.79万，日产轩逸最便宜卖到8.9万，这个价格都是他们各自品牌的最低价了，只是为了打价格，要不然大众和日产不会降的。

降价是把双刃剑，而且市场有限，利润也低，任何公司不会主动降价的，降价都是有目的的，要么为了打价格战，要么为了清库存，要么卖不出去了。