“智驾只有华为和其它”曾经像流行语一样经常出现在自媒体平台。 但事实并非如此，最起码有三家车企目前智驾水平与华为智驾差距不大。还有一家智驾系统提供商市场份额与华为差距不大。 智驾系统水平与华为差距不大，甚至互有优势的车企是小鹏、理想、特斯拉。 可以说目前智能驾驶顶级技术基本都在这一个系统提供商、三家车企手上。 它们端到端技术、车位到车位功能实现的时间差距非常小。其它宣称车位到车位的基本还停留在PPT上。一般比这几家要晚一年左右。 事实上小鹏、理想智能驾驶技术实践曾经领先于华为，但华为的智驾团队确实出色，目前已经填平了后发的鸿沟，在数据融合方面做到了最好，华为还有那几家车企没有的优势，那就是智能驾驶系统软硬件全部自研，这个优势可以保证华为智驾系统软硬件之间有更好的兼容性，更容易充分发挥硬件性能。 由于已经有15家车企选择与华为合作，华为智驾系统搭载量将很快形成巨大优势，华为很可能在模型训练方面取得压倒性优势。如果小鹏、理想不能改变这种状况，很可能被华为拉开明显差距。 至于特斯拉，虽然在视觉路线上保持第一，但视觉感知系统的缺点目前还没有找到解决问题的答案。在安全至上的自动驾驶系统竞争中，恐怕也会掉队。 目前有11家车企合作的魔门塔还不太被网友们熟悉，这家系统提供商市场份额曾经遥遥领先于华为，目前魔门塔合作的许多车企也在全力冲击首批3级有条件自动驾驶路权牌照。也许魔门塔未来才是华为最强劲的竞争对手。 国外的智驾系统提供商和车企，除去特斯拉，其它企业与中国顶级智能驾驶系统有明显的差距，一般在15个月以上。 综合来看，辅助驾驶阶段，华为并没有优势，说智能驾驶只有华为和其它并不是事实。 自动驾驶阶段，说自动驾驶只有华为和其它可能才是事实。