文/编辑：兔酱漫娱

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俄罗斯要建高铁了，但不和中国合作？这究竟是为什么呢？

俄罗斯为啥不凭自己的能力建高铁？又不选择和中国合作呢？

俄罗斯为高铁投资近180亿美元投资

有个冷知识，俄罗斯截至目前都没有一个符合国际标准（时速在250公里以上）的完整高铁系统，仅有的动车组是“游隼号”，很有战斗民族的感觉吧。

线路是从莫斯科到圣彼得堡，设计最高时速是250公里，4小时可以到达，以目前国际高铁的标准来看，这样的时速也只能被叫做“准高铁”。

只不过这条动车组现在遇到点困难，原本是由德国西门子公司提供全部技术支持。

谁知道一场俄乌冲突，让维修变成了遥不可及的梦想，这条动车组也就只能凑合用用。

其实在俄罗斯，更多被使用的是四通八达的铁路网络，基本上全国87%的客运，都在依赖这个铁路网。

但和咱们的绿皮车一样，去哪倒是都能去，就是太慢了，你想想俄罗斯比中国还要大的多，从东到西动辄要花几天几夜，谁能受得了。

因此，俄罗斯在3月14日发布消息，决定投资180亿美元，建设属于自己的第一条高铁。

这条高铁走的还是“游隼号”的线路，从莫斯科到圣彼得堡。

只不过这一次的时速最高可以达到400公里，巡航时速也能到360是公里，原本4小时的行程，直接缩短到2小时15分。

而这一次俄罗斯人也吸取了上次的经验教训，不再信任欧洲公司。

而是把建设的任务留给了本国的锡纳拉集团，目的也非常明确，彻底摆脱对外国的技术依赖，提升本国建设高铁的技术水平。

不过说归说，尽管俄罗斯铁路发达，但想建高铁还是有点小困难。

毕竟铁路和高铁那根本就不是一回事，光摆在眼前的三大技术瓶颈，就够俄罗斯吃一壶的。

这三大瓶颈分别是：高铁轴承、供电系统、调度技术。

总之，外行看门道，内行看热闹，对高铁稍微懂点的人，就能知道这三大技术有多难，咱们国家也是通过好多年的技术攻关，才彻底掌握的。

当然，一旦这次高铁顺利建成，在2028年俄罗斯的老铁们出行就会更加便捷，也能顺便带动莫斯科到圣彼得堡的经济协同。

俄罗斯为啥不和高铁大户中国合作呢

你会不会和我有一样的疑问，全世界都知道中国是大名鼎鼎的基建狂魔。

建设高铁更是不再话下，东南亚、非洲遍布中国援建的高铁，俄罗斯的高铁还不是手到擒来。

再加上中国一直和俄罗斯关系密切，俄罗斯选择和中国合作，不是非常合情合理的事情吗？

这里面的门道可没咱们想的那么简单，俄罗斯可想的比我们更长远。

首先就是考虑要掌握核心技术。

虽说中国建高铁建的好，但如果俄罗斯一天不掌握高铁核心技术，就一天得受制于人，到处求爷爷告奶奶，再现“游隼号”的情况。

这让世界泱泱大国俄罗斯的脸面往哪里放。

以后去国际上开会，话语权都被中国拿走了，自己只能呆呆坐在旁边赔笑，俄罗斯决不允许这种情况发生。

因为，十年前就发生过类似尴尬的情况。

当时中国为俄罗斯提供了技术，修建莫斯科到喀山的高铁，但俄罗斯希望中国开放专利，也就是掌握咱们的技术，但中方没同意，最后俄罗斯自己也建不成，只能眼睁睁等着中国来援助。

这样的事情，俄罗斯不想再经历第二次了。

另外，俄罗斯也考虑，毕竟俄罗斯这个地界连通欧亚，非常重要，如果让中国来建高铁，岂不是让中国的势力范围延伸到了欧洲，剥夺了原本俄罗斯在这一地缘的优势。

这是从技术和战略安全的考量，从国际形象和对国内经济的提升，自己建高铁也是好处更多。

先说国际形象吧，以前都是俄罗斯帮中国建这建那，俄罗斯一直以“老大哥”自居。

虽说现在中国实力强大了，但“老大哥”的面子也不能丢啊，这以后在国际上一开会，人家欧美一问，你们高铁谁建的？俄罗斯说是中国建的，真的说不出口啊。

再说经济发展问题，就一个俄乌冲突直接导致俄罗斯承受了巨大的经济压力，那么用什么方式来再次激活俄罗斯的经济呢，高铁也许是个不错的选择。

毕竟用本土企业，光就业就能解决12万个，这是什么概念，相关的钢铁、机械制造等等产业链也会随之兴起。

而如果是让中国来承建，俄罗斯企业可安置就业就只能参与低附加值的环节了，想带动经济，确实有点困难。

总而言之言而总之吧，俄罗斯这次选择硬刚。

不管是克服高寒冻土地质条件对高铁建设带来的考验，还是经济贷款带来的压力，俄罗斯都选择自己扛下来。

项目进展到什么度了？

据说，截止3月14日，这条从莫斯科开往圣彼得堡的高铁项目，已经进入了实质性的建设阶段。

圣彼得堡市长说，圣彼得堡境内的核心路段计划在今年内动工，俄罗斯铁路公司已经开展地质勘探、征地补偿等前期工作，只要施工许可获得比准，就可以立即动工。

莫斯科市长别表示，已经启动了高铁列车的生产基地的选址工作，计划在今年完成土地平整和厂房设计，预计到明年可以投产。

这个基地也将被建设成俄罗斯国产高速列车的组装基地。

承建高铁项目的俄罗斯本土公司锡纳拉集团在近日也宣布，首列国产高速列车的原型车，将在后年下线，然后进入实地测试工作。

这次实地测试的主要测试项目就是，在俄罗斯-50℃到40℃的极端温度区间内，是否可以保证列车稳定运行。

但前面提到的三大难题，依然摆在俄罗斯面前。

首先就是轨道要进行冻土处理，因为西伯利亚的冻土地基会导致轨道变形，必须要开发专用的材料。

然后是供电系统要适配高铁运行，目前俄罗斯的铁路采用的事1520毫米的宽轨，高铁根本用不了，得重新设计供电系统。

最后就是核心零部件只能依赖进口，尤其是轴承和通信模块，必须从西方国家进口。

但目前由于俄乌冲突，俄罗斯依然在欧洲的制裁名单中，因此想获得这批零部件，还需要时间。

整个工期是从2025年到2028年，按照面前的节奏来看，都还处于正常的规划中。

虽然高铁依然在建设中，但期盼属于自己的第一条高铁的热切期盼，早已经在俄罗斯老百姓中间扩散开来。

因为这条高铁被视作“国家复兴的标志”，一旦建成，不仅标志着俄罗斯本土公司锡纳拉集团拥有了“完全自主知识产权”，可以直接象征打破了西方的技术封锁。

尤其在俄乌冲突尚未明了的当下，这条高铁足以见证俄罗斯日益提高的国际地位。

甚至俄罗斯部分媒体把这条高铁和苏联时期的航天成就相提并论，称它为“21世纪的加加林时刻”。

不论如何，这条满载俄罗斯期盼的高铁都会在未来，为俄罗斯注入一股强劲的动力。

虽然建设过程中困难重重，但建成后的成就感足以助力建设者们，克服困难，砥砺前行，我们也衷心祝愿俄罗斯首条高铁建设顺利，早日竣工！