2025年4月11日，一位客户在美国加利福尼亚州千橡市的奥迪经销商处查看了一辆新的奥迪RSQ8汽车。奥迪Q5是奥迪在美国最畅销的汽车，它正受到三次美国关税的打击，总额至少为52.5%，使其在该国无法销售。

当一辆新车从美国底特律的装配线上滚下来时，其数千个部件可能来自加拿大、墨西哥和中国等国家。在《北美自由贸易协定》和美国-墨西哥-加拿大协定下，经过几十年，美国、加拿大和墨西哥的汽车行业已经发展了一个紧密相互依存的供应链。

根据美国汽车护理协会的数据，2023年，美国汽车售后市场行业一半以上的汽车零部件从墨西哥和加拿大进口，其中46.6%的零部件来自墨西哥，11.6%来自加拿大，8.5%来自中国。

加拿大和墨西哥每年生产的530万辆汽车中，约有70%出口到美国。

这种全球化的生产模式曾经是美国汽车行业竞争力的主要驱动力。但现在，美国现任政府的单方面关税浪潮给该行业带来了前所未有的挑战。虽然这些政策旨在保护美国的汽车制造业，但它们最终可能会产生相反的作用——提高成本、抑制需求和助长经济不确定性。

美国汽车行业严重依赖北美综合供应链，在生产过程中，零件和成品车辆经常多次越过边境。新征收的关税扰乱了这一系统，推高了可能转嫁给美国企业和消费者的制造成本。

就目前而言，25%的车辆进口关税可能会导致几辆美国最畅销的卡车价格上涨，如雪佛兰Silverado和Silverado HD、GMC Sierra、福特Maverick和Ram 2500、3500、4500和5500，这些都在加拿大或墨西哥生产。

关税上调使许多美国消费者更难购买汽车。宾夕法尼亚州格伦米尔斯的汽车经销商David Kelleher在接受福克斯商业采访时表示，特朗普的互惠关税的影响已经“戏剧性”，导致至少一次销售失败。

“我卖给了一个客户，价值8万美元的卡车。现在是10万美元，”Kelleher说。“所以，他不会买这辆卡车。它会坐在我的地段上。你知道现在更高的利率正在为平面图支付，没有人会买这辆卡车，因为它刚刚涨价了2万美元。”

对可负担性的影响是AIADA关注的焦点。美国国际汽车经销商协会总裁兼首席执行官Cody Lusk引用了一家拥有10家商店的经销商的发言，该经销商报告了1月和2月的销售低迷，将放缓归因于可负担性挑战和经济不确定性的结合。

汽车护理协会主席兼首席执行官Bill Hanvey还强调了拟议的关税将对汽车售后行业、美国消费者和企业产生严重影响。

Hanvey说，我们理解国家安全的重要性和应对关键挑战的必要性，但这些关税将对美国企业和消费者产生直接的负面影响。

福特汽车公司首席执行官Jim Farley最近警告说，如果对墨西哥和加拿大征收关税，将耗尽数十亿美元的利润，并导致美国大量失业。

据白宫称，美国进口汽车25%的关税于4月3日生效，汽车零部件的关税将在一个月内生效。据哥伦比亚广播公司报道，周一，美国总统唐纳德·特朗普表示，他可能会暂时免除汽车行业的额外关税，让汽车制造商有时间重组其复杂的供应链。特朗普在椭圆形办公室对记者的讲话中表示，汽车制造商“需要一点时间”将生产从加拿大、墨西哥和其他地点搬迁到美国。美国政府鼓励汽车制造商“开始投资，开始移动，并将生产转移到美国”。

然而，正如宾夕法尼亚大学管理学教授John Paul MacDuffie所指出的，这并不那么简单。他说，汽车制造商将根据其供应链的确切位置受到不同的影响。

特朗普政府的目标是通过高关税将制造商带回美国，但建立全球供应链不是一蹴而就的。美国汽车行业需要的不是保护主义的贸易壁垒，而是更具竞争力的生产环境、对先进技术的投资和稳定的市场期望。

保护主义就像一面镜子。它反映了他人，但也反映了自己。也许现任美国政府应该从自身历史中吸取更多教训。过去，曾多次实施过高关税政策，例如1930年签署的《斯穆特-霍利关税法》，该法引发了全球贸易战，并加剧了大萧条。20世纪70年代和80年代汽车部门的类似努力也未能产生预期的结果。

当今的美国汽车行业高度全球化，任何保护主义措施都可能引发连锁反应，使整个行业面临新危机的风险。该行业正在迅速转向电气化和智能技术，但贸易保护主义没有为这种转变提供真正的支持。

鉴于目前的情况，美国政府应该重新考虑其贸易政策。它应该专注于促进技术创新，改善商业环境，加强开放的国际合作，以推动行业增长，而不是试图通过关税壁垒扭转全球经济一体化的趋势。否则，面对这一席卷的保护主义浪潮，美国汽车行业最终可能会破坏自己。