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波音，怎么了？
2025年4月15日，中国航空公司集体叫停波音飞机接收，超二十架波音737MAX交付计划中断，这给波音，甚至整个美国制造业带来沉重打击。然而，塞翁失马，焉知非福？国产大飞机C919或将借此机会，打破波音的市场垄断地位。
航司收到死命令！
多家航空公司几乎在同一时间收到通知，停止接收来自波音市场，甚至对全球航空产业都造成了震动。波音中国的销售团队显然对此准备不足，至少有十架已经完成装配、公司的新飞机，连同相关的设备和零部件也被按下暂停键。
这些飞机的合同早已签署，资金也已就位，甚至预先的组装工作都已完成。此刻按下暂停键，音737MAX。这些飞机原本肩负着开辟新航线、替换老旧机型以及履行租赁合同等多重任务，如今所有规划都被迫打乱。
合同早已签订，资金也已就位，部分飞机甚至已完成预组装，此刻的骤然停止，不仅影响了波音的生产链条，更迫使中国航空公司重新审视资金周转和运营计划。
远在大洋彼岸的特朗普，迅速在社交媒体上表达了他的不满。他指责中国没有遵守此前与波音公司达成的协议，并再次对中国实施的关关税政策表示愤怒。在他看来，波音公司是美国最大的出口商之一，对美国的经济和就业至关重要，中国的这一举动无疑是对美国制造业的沉重打击。
然而，波音公司在中国市场遭遇的困境，并非仅仅是市场政策变化所致。
贸易关系，以及不断攀升的关税，使得飞机交付的整体成本变得难以预测。过去，波音在中国市场构建了一套从融资、运营、维修到再租赁的完整体系。
但如今，关税壁垒、停滞的飞机交付以及不明朗的政策走向，使得持续紧张的中美贸易关系，以及不断攀升的关税，使得飞机交付的整体成本变得难以预测。过去，波音在中国市场构建了一套从融资、运营、维护维修到再次租赁的完整生态体系。但如今，关税壁垒、飞机交付停滞以及不明朗这个体系运转受阻，挑战重重。
与波音的措手不及形成鲜明对比的是，空客公司似乎更早洞察到了市场风向的变化，并捕捉到了市场风向的变化，提前在中国市场进行了战略布局，并提高了飞机的生产速度。凭借稳定的合同和准时交付的能力，空客得以迅速填补波音留下的市场空白。
更重要的是，空客在人民币结算、通过中国的适航审定以及提供配套零部件等方面，提前在中国市场进行了战略布局，提高了飞机的生产供应能力。凭借稳定的合同执行和准时的交付能力，空客得以迅速填补波音公司留下的市场空白。
更重要的是，空客在人民币结算、通过中国的适航审定，以及提供配套零部件等方面，都已做都已做足准备，使其成为当前复杂国际形势下，中国航空公司更可靠的合作伙伴。
对中国航空公司而言，此刻正站在一个重要的十字路口。行业格局或将迎来重塑，新的竞争态势正在酝酿。更关键的是，航空业需要以此为契机，好了充分的准备，这使其成为当前复杂国际形势下，中国航空公司更可靠的合作伙伴。
对于中国的航空公司来说，当下正处于一个重要的转折点。
C919迎来破局时刻
部分航空公司已经收到通知，C919的生产计划正在进行调整，首要任务是满足那些受到波音公司影响的航空公司的需求。中国商飞内部人士透露，这部分音公司事件影响的航空公司的需求。
中国商飞内部人士透露，这部分提前释放的产能原本计划在2026年启用，现在临时启动生产。虽然这样的调整会影响原定的生产节奏，但目前的产能依然可以满足市场需求，供应方面不会出现大的问题。
提前释放的产能原计划在2026年启用，现在临时启动生产。尽管这样的调整会对原定的生产计划产生一定影响，但目前的产能仍然能够满足市场需求，供应方面不会出现问题。
C919的成功并非一蹴而就，而是中国长期投入和C919的成功并非偶然，而是中国长期投入和努力的成果。国家一直致力于发展自主研发的大飞机，目前C919的国产化率已经超过40%。
除了发动机仍需依赖进口，其他关键部件基本实现了自主生产，这背后是中国强大的工业制造能力作为不懈努力的成果。国家一直高度重视自主研发大飞机，目前C919的国产化率已经超过40%。
除了发动机仍依赖进口，其他关键部件基本实现了自主生产，这背后是中国强大的工业制造能力作为支撑。可以说，C919的诞生，是中国工业支撑。可以说，C919的问世，是中国工业水平显著提升的有力证明。
同时，中国商飞也在积极拓展海外市场，已经开始与一些东南亚国家进行初步的商谈。也正积极拓展海外市场，目前已开始与一些东南亚国家进行初步的商谈。
在优先保证国内航空公司增加运力的前提下，商飞计划逐步开放一部分出口份额，大约占总产能的10%-15%，并有意与空客目前的采购计划形成差异化的竞争在优先保障国内航空公司运力增长的前提下，商飞计划逐步开放一部分出口份额，大约占总产能的10%-15%，并有意与空客当前的采购计划错开，形成差异化的竞争优势。
中国航空业正稳步推进“先生产、后替代、再满足优势。中国航空业正在稳步推进“先生产，后替代进口，再满足国内需求，最终实现出口”的发展战略，C919的未来发展前景令人期待。
