智能驾驶，这玩意儿，到底是来拯救咱们这些“马路杀手”，还是挖了个更大的坑，等着咱们往里跳呢？

说起智能驾驶，那可是这两年汽车圈最火的词儿。动不动就L2、L3，准L4，听得人云里雾里。啥几千公里无接管，上车就能睡觉，简直把开车这事儿说成了“葛优躺”。可真要信了这些“智驾神话”，那可就离“车毁人亡”不远了。

这不，3月29号，安徽铜陵就出了这么一档子事儿。一辆小米SU7，好家伙，直接撞了，三位年轻姑娘，就这么没了，这事儿一出，谁还敢对智能驾驶掉以轻心？你品，你细品！

别以为这是个例，这年头，智能驾驶翻车的可不是少数。就说2022年8月，一辆蔚来ES8，开着领航辅助，结果没认出前面的施工路障，“砰”的一声，人没了！事后调查，这蔚来的NOP系统，在复杂路况下，压根儿就不靠谱。还有2023年8月的小鹏P7，高速匝道口，没识别出故障车，直接追尾，又是人员伤亡。再往前说，2024年1月，理想L7，辅助驾驶开着，追尾了！车主受伤，开始质疑理想的宣传，辅助驾驶真的能替代人工驾驶吗？

这些事故啊，说白了，都是“智驾神话”惹的祸。车企们啊，吹牛的时候，那叫一个天花乱坠。啥“遥遥领先”、“重新定义”，恨不得把智能驾驶说成是“自动驾驶”。可真要出了事儿，立马变脸，“这只是辅助驾驶，责任在你！”

就拿特斯拉来说，Autopilot系统，全球领先吧？可这些年，出的事故还少吗？美国NHTSA都调查多少次了？马斯克呢？一句“驾驶员没注意”，就把责任推得一干二净。这种“甩锅”行为，简直让人无语。你说，这智能驾驶，是来帮忙的，还是来添乱的？

车企们为啥这么热衷于吹嘘智能驾驶？还不是为了卖车呗！准L3级智驾，L2.99999，数字游戏玩得溜溜的，把消费者忽悠得一愣一愣的。有些司机，真把自己当成了“甩手掌柜”，躺平看电视，甚至睡觉！拿着一些“智驾神器”去欺骗机器，让车辆无法检测到没有人在接管驾驶。这简直是拿自己的生命开玩笑。

也有一些车企，在事故发生后，采取了积极措施。比如加强安全提示，改进系统设计，至少态度是端正的。光靠车企自觉，肯定不行。还得靠政府监管，靠法律法规。

这不，公安部就发文了，明确了责任划分。就算开了辅助驾驶，驾驶员也得全程盯着，一旦出事，驾驶员承担主要责任，严重的话，还得吃官司。而且，车企也不能胡说八道，夸大宣传，否则，罚款、吊销执照，甚至追究刑事责任，等着他们。

你说，这智能驾驶，到底该咋整？

要我说，技术进步是必须的，但安全才是底线。智能驾驶，还是辅助驾驶，不是“无人驾驶”。驾驶员，永远是安全的第一责任人。车企别再吹牛了，好好搞技术，把安全做好，这才是正道。政府也得加强监管，别让车企钻了空子。消费者呢，也得擦亮眼睛，别被“智驾神话”忽悠了。

智能驾驶也不是一无是处。在高速公路、城市快速路等特定场景下，确实能减轻驾驶员的疲劳，提高行车效率。在复杂路况下，还是得靠自己。机器再聪明，也比不上人脑灵活。

前段时间，工信部发布了一个《汽车驾驶自动化分级》国家标准，对自动驾驶技术进行了分级。这个标准也有点模糊，责任划分不明确，这就给车企留下了“忽悠”的空间。所以啊，标准还得细化，监管还得加强，别让车企钻了空子。

这智能驾驶啊，就像一把双刃剑，用好了，能提高效率，用不好，那就是“马路杀手”。咱们得保持清醒，别被“智驾神话”迷了眼。安全第一，永远是王道！

说白了，智能驾驶这事儿，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，但绝对不能拿生命当儿戏。