2024年新能源车市价格战还尚未平息，2025年又悄然打响智能化赛道，当比亚迪以“天神之眼”智驾拉开全新竞逐赛，小米SU7以“高性价比”的姿态侵入中大型轿车市场，蔚来不再坐以待毙，突然甩出一套组合拳：ET7限时降价5年0息，首付仅需20%起，叠加“三分钟加电”与48张免费换电券，以及1万选装基金和全系1016TOPS高算力配置，显然蔚来这次站在为用户省钱、省心的角度听劝了。

对于用户来说，一边是价格门槛下探，ET7指导价42.8万的2024款75kWh行政版，选BaaS方案只要35.8万元（首付20%可低至71600元）开走（具体价格以当地实体店为准），一边是不到一台紧凑车型的价格就能享受到，越级豪华的智能电车体验，一边是“加电比加油更快”的补能效率，并给到约等于2万公里免费开的换电劵。站在省钱的角度不得不说，蔚来ET7这波操作让有意向的车主感到购车更轻松愉快。

那么，蔚来ET7到底香不香呢？又有何实力？下面我们就以蔚来ET7 2024款75kWh为例，一同来看看该车表现如何。

首先，平心而论，蔚来ET7在蔚来没有甩出这套组合拳之时，在中大型轿车序列性价比可能和它不挂钩，但它的补能便捷性于情于理都十分具有吸引力和切中人们用车心坎。因为新能源汽车从大浪淘沙到今天，对于如今的消费者来说，“补能比续航更重要，车电同寿，车智同寿”才是选择新能源车不踩坑的黄金准则。显然蔚来ET7这次切中了他们的选车意愿。

首先从省时的角度来说，蔚来ET7拥有可充可换可升级的能源体系，牵一发动全身的解决了消费者心中所困惑的忧虑。换电模式我认为是目前电动汽车解决续航问题比较有效的方案，为什么呢？一方面，蔚来拥有的3分钟极速换电，对比小米SU7或其它品牌车型，依赖的单一800V或400V（从10%充至80%需要15分钟），蔚来ET7真实的切合了有商务属性或爱好自驾游的群体，在时间成本上获得了不错优势。

另一方面，从省心、省力的角度来说，蔚来ET7换电具备可升级策略，能够实现用车过程中不用考虑电池性能衰减，因为是去换电站换电，电池衰减与否和车主没有太大关系，完全由蔚来承担，而且（如果未来适配150kWh半固态电池）车主也不用换车就能享受续航跃升，真正的实现“车电同寿”，也就是说车主只管开就够了。关键一点是在这套策略下，当用户想要二次卖车时，保值率也会较高，因为电车关乎保值率高与否的电池已经由蔚来承担了，相应的想要买二手车的朋友也不用担心，电池衰减率不好判断，害怕开不了多久电池就用不了，要换电池，费用更高的问题。

值得一提的是，目前蔚来已经建成3100+座换电站，涵盖了全国大多数高速公路，因为蔚来ET7换电本身具有不下车也能换，全程自动换电的特点，相当于去加油站加油，不像其他只能充电的车型，电量不足时大夏天也要冒着高温去，自己手提承重的充电枪充电，寒冷的冬季半夜冒着雨雪天气下车扫码、提充电枪，这对于小女生来说无疑是痛点，而蔚来ET7具备的换电策略则很好的平衡了这一点，相对来说更省力。

其次从整车本身上来说，蔚来ET7在动力方面采用前后双电机四驱形式，整车最大功率和扭矩分别为480kW和850N.m，百公里加速时长3.8秒，比起拥有3.0T+8AT动力总成的进口宝马740 2023款尊享型（5.4秒破百）还要迅猛；配合高效的电驱电控系统，使其跑百公里仅消耗16.2度电。

蔚来在智能化层面也体现了自己独特的见解，蔚来ET7搭载了12.8英寸的OLED中控屏，与分辨率高达1920x532的10.2英寸全液晶仪表，外加16.3英寸的HUD投影，车内不仅屏幕丰富科技感满满，而且NOMI小组手的整车联动具有更为出色的便捷性。与此同时，为了保证硬件及应用流畅性，蔚来ET7还镶入了高通8295芯片，配合较为前瞻性的Banyan榕车载智能系统，为每位用户带来了千人千面的数字座舱场景。

当然，提及智能化就不得不展开聊下蔚来ET7的智驾，该车不仅采用了NIO Aquila辅助驾驶操作系统，而且在NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片的加持下，其算力高达1016TOPS，相较于目前主流车型搭载的500TOPS，算力更强的同时为未来升级L3+自动驾驶预留的可塑性更高，而且还配有150线激光雷达，能够实现真正意义上的无图智驾，例如高速路段导航辅助驾驶，匝道自动驶出驶入，自动泊车等点到点，端到端的智能驾驶都能轻松畅快的完成，出行更省心。

其次在内饰与空间方面，蔚来ET7和大多数电车相同走的是极简路线，不过与小米SU7专注运动和科技感营造不同的是，蔚来ET7更多的倾向行政座舱理念，雪绒白内饰配合些许灰色搭配，包括中央扶手区域带花纹的饰板和各分区做工的缝线，面差都比较均匀，既不会显得过于轻浮，也不会有不稳重的既视感，趋向于奔驰E级的表现，而中控台上方的NOMI语音助手，又将科技感带入其中，灵动中略带俏皮意蕴，科技集家居氛围感比较不错。

蔚来ET7的轴距是3060mm，长宽高分别是5101x1987x1509mm，小米SU7的轴距是3000mm，从空间宽裕性角度来说，前者多出60mm轴距会更胜一筹，实际测试中，身高1.8米的我坐在后排翘二郎腿的情况下没有局促感，而且横向宽度够宽，乘坐三个体重较大的乘客也不显得拥挤。而座椅舒适性就不用多说了，像通风加热、按摩，坐垫角度调节、一键滑躺，腿托等都有，基本上各种体型的人坐进车内都能找到合适的坐姿。值得一提的是除了空间与座椅舒适性不错外，蔚来ET7还融入了4D舒适领航、智能舒适刹停和空气悬架等技术，进一步削弱了路面反馈来的弹跳感，让车内乘客每次出行都犹如家一样舒享惬意。

蔚来ET7在外观方面沿袭了家族化设计风格，采用60%的轴长比打造的黄金比例车身，从45度角看过去，体量够大的同时又显得不臃肿，前脸狭长的日行灯犹如两把利刃插在两侧，搭配蚌式前机盖，一股浓郁的攻击性顺势而来，而车顶前方的瞭望塔式传感器与无边框车门的镶入，又将智能与科技融合的恰到好处，其风阻系数仅有0.208。

了解完整车的基本面，接下来我们再聊下蔚来ET7动态表现。首先蔚来ET7的动力性毋庸置疑，在运动+模式下，车辆起步或者行驶中的推背感很强，电门在初段的时候响应就很灵敏，轻点就能给你不错的加速感，在持续驾驶时也不会像有的车型到达某一点后就有明显的衰减感，唯一不足的是，新手对于较为灵敏的电门调校，如果控制不住可能稍加影响舒适性。而在制动性上，蔚来ET7因为配备了Brembo四活塞前制动卡钳，制动响应和线性感也比较强，无论是中度还是重度制动，都能够给予驾驶者不错信心，并且由于有智能舒适刹停技术的配合，抑制了车辆刹车时的点头和顿挫，舒适性得到了不错平衡。

而在操控方面是令人最意想不到的，按照以往中大型车尺寸，以及对蔚来ET7的外观、内饰的表现，都让人觉得只会偏向舒适性，但实际驾驶过后，感觉蔚来ET7并不是想象中的只是专为舒适性，操控就差，用70km/h的车速变道、过弯等操控，车身抑制侧倾以及横摆响应控制的都很不错，没有明显的响应迟滞或者车身跟随性差的表现，而且它的转向手感也比较轻松，指向清晰，在舒适模式下轻轻勾搭就能转动，所以综合下来，在操控感上我觉得可以给出不错评价。

基于此可以看出，蔚来ET7主打的就是行政智能+集于全场景多元化便捷的用车场景，无论是从动力性能、补能效率、智能空间，还是外观造型、操控与舒适都不弱，在结合目前的优惠力度以及长远视角来看，蔚来ET7用三分钟极速加电无不证明，高端市场的终极战场，不一定是单一的价格配置、性能、颜值、舒适，更多的还有每一分钟的出行体验。如果您想购买一台省心、省时、省钱、省力的中大型纯电轿车，不妨关注一下蔚来ET7这款车。