2025年上海车展释放了一个新的信号：世界向东。

无论是丰田、大众对中国本土供应链敞开怀抱，还是奔驰、宝马加速智能化布局，都印证着这一轮智电变革终将席卷全球。如果我们把合资品牌转型分为三步：想明白、转过身，跑起来。奔驰宝马尚处在第一阶段；丰田、大众与奥迪已经进入第二阶段；有没有合资品牌已经进入第三阶段，开始奔跑了呢？

答案是肯定的，长安马自达就是一个典型案例。长安马自达的破局始于2024年四季度推出的马自达EZ-6，彼时大家可能尚未感知，但是上海车展前夕，南京工厂下线的首款全球化新能源车型MAZDA 6e整装出海，是长安马自达交出的第一份答卷，紧接着上海车展亮相的MAZDA EZ-60则是长安马自达智电的又一力作。

长安马自达，这家曾以“东瀛宝马”闻名的企业，正以“中国智造+全球标准”的双轮驱动模式，书写合资品牌技术反哺全球的新篇章。

战略破局：从“扎根中国”到“反哺全球”

或许是看过了太多国际品牌在中国的狼狈，我们时常会忽略其中一些品牌天生自带的韧性与坚毅。当面对“撤离中国”的谣言，外界挤满看热闹的吃瓜群众。长安马自达的选择是——加码投入，用真金白银与市场表现，回应质疑。

从这走出的全球化车型MAZDA 6e，则让扎根中国，反哺全球有了更具象化的体现。首批600辆MAZDA 6e在早些时候已从上海港启程，前往欧洲，他们的目标是今夏登陆67国市场。

合资模式需从单向技术输入转向双向赋能，类似的观点已经说了很多年，但真正能无间合作如长安马自达这般的，到底还是少数。这得益于中日双方的互信与支持。据悉，他们确立了“两个必须”原则（明确表达观点、严格执行决议），打破合资企业决策低效顽疾。据长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓志涛介绍，以EZ-60的开发为例，这种组织进化让研发周期从18个月缩短至行业平均70%，“更避免了过去层层叠加的成本陷阱”。

作为合作的另一方，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘则对深化合作前景，有一番诗意化的表达：“我们希望，从南京工厂驶向世界舞台的新能源车型能够成为全球市场用户心中熠熠生辉的光，照亮每一个勇于探索的人生旅程。”

技术突围：硬核科技打破认知壁垒

要确定长安马自达在智电时代的身位，光靠EZ-6一款车型当然不行。趁热打铁，同样采用“全球车”开发理念的EZ-60在上海车展迅速与公众见面。

在面对新能源车如何延续燃油车时代确立的设计风貌，又保留新鲜感的课题上，EZ-60拿出了堪称完美的答卷。“Future + Soul × Modern”（近未来·新魂动）的设计主题，融合了魂动美学和电车应有的简洁感。给了家族式外观以电动时代的全新表达。

全车9风道设计，创量产SUV车型之最，也延续了马自达对于性能的追求。即使内核从发动机变成了电机。他们对于风的理解仍是顶流。21寸五辐花瓣轮毂的造型兼顾了性能与耐用，类似的造型曾经只能在百万级轿跑上得见。至于悬浮式车顶、流媒体后视镜、飞翼环抱式座舱乃至屏幕中的UI布局等兼顾视觉刺激与实用性的元素，则在提醒你，EZ-60还在更多的地方，拥抱来自新能源设计的风潮。

如果说上述配置或许有更多来自中国团队的身影，那驾趣与安全方面的体验，则可能更多融入了母公司另一方的积淀。虽然还没实际上手体验过车辆，但从目前公开的信息来看，针对电车特性与中国市场的路况、坐姿，长安马自达做了针对性的调教，人马一体”品牌DNA即使在电动时代也没有变味。

除产品力跟进，引领合资品牌在新能源赛道上的探索，长安马自达也在积极更新营销打法。在上海车展的亮相现场，EZ-60成为行业首个亮相即开启盲订的产品——从车展当天开始，定金10元，每天膨胀10元钱，膨胀无上限，直到上市为止，膨胀金直接抵扣车款！产品力出圈，营销更出圈的EZ-60或许会在市场上给到我们更多惊喜。

在“不可能”中创造新可能

当MAZDA 6e穿越苏伊士运河驶向欧洲港口，当EZ-60的裸眼3D HUD投射出中国技术的星辰大海。可以说长安马自达的实践已超越企业自身转型范畴。它证明了一条铁律：在新能源赛道上，唯有将中国市场的创新势能转化为全球技术标准，才能打破“合资品牌衰落论”的魔咒。

【高下立判】新合资时代，没有人比长安马自达的位置更好

回顾燃油车时代，合资品牌压着自主品牌打靠什么？无疑是品质、安全、操控，这也是自主品牌在燃油车时代仰望合资品牌，不可逾越的三座大山。但是智电变革开启后，自主品牌换赛道了，仿佛是一夜之间超越了合资品牌，靠的也无非是“三板斧”：智电、配置、设计。但是长安马自达基于马自达发展积累的品质、安全、操控底蕴，借力融合长安母公司的智能电动化体系，提高配置满足感，将电动化融入魂动设计中……无论是上半场的智电化，还是下半场的安品控，长安马自达都站在了新合资时代最好的位置！