车主1

站在修车师傅的角度看，法系车确实挺特别的。虽说销量和口碑比不上日系、德系车，有些设计还挺让人费解，但它发动机核心技术挺厉害。

就拿那 1.2T 高效增压发动机来说，多次获国际年度最佳发动机奖呢。它把涡轮增压迟滞问题优化得挺好，1000 转就介入，1400 转能输出全部扭矩，低速行驶动力表现出色，像标志 308S、雪铁龙 C4L 等车都在用。

而且法系车在 F1、WRC 这些大赛上成绩斐然，夺过总冠军，可见技术实力不俗。不过呢，也看到有文章说雪铁龙 C4L、爱丽舍等车型出现发动机烧机油、漏油、异响这类投诉，我自己修过的这些车倒没咋遇到，也没听车主朋友提过。估计这也是它近年销量不太好的一个原因吧，总之，法系车是有亮点也有不足呀。

车主2

说起法系车，标致、雪铁龙那可是代表，都是PSA集团的佼佼者。底盘调校，PSA那是杠杠的，但别忘了，人家发动机技术也是一流的。

就说那EB2，1.2T三缸直喷发动机，别看排量小缸还少，技术可不含糊。双VVT、集成排气歧管、可变流量机油泵，啥都有。为了开起来稳当，还加了平衡轴和双质量飞轮。这小家伙，体积小、重量轻，动力足油耗低，开着还平顺，抖动也控制得好。欧洲人就好这口，又小又有劲，所以连续几年上沃德十佳，那可是实打实的世界水平。

再说那THP1.6T，都说PSA跟宝马合作的，其实PSA才是大头。宝马以前哪懂小排量发动机啊，2.0L以上的才是它的菜。这发动机，十几年前的东西了，现在开起来动力油耗都还行。宝马跟PSA合作，也算是学到了小排量发动机的门道，后面的模块化发动机也有它的影子。

所以说啊，这些大牌车企，技术储备、底蕴都差不多。发动机这种大件，水平都差不离。你这里强点，我那里好点，综合起来，谁说日系、德系就一定比其他品牌牛啊？咱修车师傅眼里，可都是一视同仁。

车主3

网上老有人说法系车没大排量发动机，PSA连2.0T汽油机都没有，这是不是意味着他们技术不行？咱修车师傅来聊聊法系车发动机技术的真功夫。

法系车，标致雪铁龙、雷诺这两家，欧洲市场是他们的老巢，其他地方嘛，就差点意思了。但别小看他们，在欧洲本土，法系车可是实力派，销量好，利润也高。

法系车擅长啥？小排量发动机和柴油机！欧洲人爱两厢小车，法系车在这方面跟德系车斗得难解难分。所以，法系车的发动机研发重点，自然就在小排量上了。

说说柴油机，法系车的小柴油机，那技术是真的牛。奔驰的小排量柴油机，常年找雷诺供货；福特在欧洲卖的小排量柴油机，也都是PSA造的。这实力，还用说吗？

再聊聊小排量汽油机，PSA和宝马合作的1.6T，那可是老牌子了，缸内直喷、全铝设计，先进技术一堆，性能也是杠杠的。还有PSA的1.2T三缸机，中置直喷、平衡轴，技术也是一流的，连续四年拿欧洲“国际年度发动机”十佳称号。雷诺的1.3T四缸机，跟奔驰一起开发的，中置直喷、可变气门升程，48V轻混，也是顶尖技术。

车主4：

提及两辆出租车的使用经历，颇有话题性。一辆是2003年的爱丽舍，历经8年风雨，行驶里程高达140万公里，期间不幸自燃三次，最终因不堪重负而退役。另一辆则是2013年的车型，五年间行驶了90万公里，虽未遭遇大修，但曲轴油封等部件已更换，气门室隔垫更是频繁维修，均为1.6升排量。有趣的是，这两款车中，106马力发动机的初始扭矩竟优于117马力款，起步更为迅猛，个中原因令人费解。两台车的故事，不仅是里程的累积，更是岁月与耐用的见证。