近日，一位卡友在商车邦微信留言：“为什么不使用大电量加小增程模式，我感觉这个模式的应用对于商用车应该是比较好的搭配吧！”商车邦觉得这个建议非常好，并针对“大电量+小增程”模式进行深入研究。本文将向广大卡友介绍什么是“大电量+小增程”卡车？具体的使用场景是什么？如何为用户节约运营费用？

远程H9M甲醇增程轻卡，电池容量为77.28kWh

“大电量+小增程”模式简介

增程式卡车的工作原理就是利用增程器发电，用电能驱动电机或输入电池存储。司机右脚踩的不是油门，而是电门，控制电动机的输出功率，从而控制车辆的行驶速度。增程器由一台内燃机和发电机组成，内燃机只有高速高效运转和熄火两个状态，不需要考虑车辆行驶的具体工况，始终保持在高效区间工作，最终达到节油的效果。

大运燃气混动轻卡，电池电量为15kWh，属于典型的“小容量”

内燃机增程器的主要燃料类型有：汽油、甲醇、天然气。例如：比亚迪T5DM混动轻卡，燃料类型为汽油；远程H9M混动轻卡，燃料类型为甲醇；大运燃气增程轻卡，燃料类型为CNG。为什么不采用柴油呢？这是因为柴油机需要复杂的后处理系统，成本偏高。另外柴油机的特点是转速低（1000—1800转/分钟）、扭矩大，而主流的发电机则需要高转速（3000转/分钟左右）、小扭矩，所以柴油机和发电机匹配难度较大。因此目前还没有看到量产型的柴油燃料增程式卡车。

远程H9M增程轻卡的甲醇发动机，最大功率68kW

前几年的增程式轻卡产品主要采用“小电量+大增程”模式，为了降低电池成本，其电量为15kWh，按照“轻充轻放”有利于延长电池使用寿命的原则，其最佳使用电量区间为SOC90%—30%，即9kWh，按照电动轻卡标载时1 kWh跑2.5—3公里计算，纯电可行驶23—27公里。当电池电量低于SOC30%时，增程器立即启动发电，将电池电量充到SOC90%，则增程器立即关闭。大增程是指发电功率要大于等于电动机的额定功率。例如远程H9M甲醇增程轻卡，甲醇发动机最大功率为68kW，增程器的输出功率为60kW，电机的额定功率为60kW，增程器的输出功率等于电机额定功率，代表增程器可以长时间驱动车辆高速行驶。

根据商车邦调研发现，1升汽油可以发3度电，1度电行驶2.5—3公里，按照92号汽油7.6元/升计算，每公里的运营费用高达0.9—1.1元，与柴油轻卡相当，远高于纯电轻卡。这就是汽油“小电量+大增程”增程轻卡推广困难的最大原因。

比亚迪T5DM增程轻卡，电池容量为55kWh

为了解决“小电量+大增程”模式运营费用偏高的问题，目前很多厂家开发了“大电量+小增程”模式，即将电池的容量增加，从之前的15kWh提升到55kWh、77kWh甚至100kWh。例如比亚迪T5DM增程轻卡，老款车型的电量为15kWh，而新款车型则提升到55kWh，可以充分利用夜间波谷电价的优势，对车辆进行充电。在城市内跑运输时，尽量多用电池的电能，以降低运营费用；只有跑长途的时候，才需要开启增程器，以解决客户的续航里程焦虑。此时，增程器仅仅发挥替补作用。小增程器也可以降低成本，降低重量。

比亚迪T5DM增程轻卡的底盘布置

应用场景和竞争优势

“大电量+小增程”模式适合跑“城市配送+城际运输”，甚至还可以跑全国满天飞。

首先，在城市配送当中全部使用电能，由于城市内的充电站很多，中途只需要40分钟充电即可将SOC从20%提升到90%，其运营成本与电动轻卡基本相当。

远程甲醇增程轻卡跑城际运输

在城际运输当中，则选择性开启增程器，以解决里程焦虑和运输时效性的问题。假设北京到石家庄350公里，全程高速，车辆平均行驶速度为85km/h，1度电跑2.2公里。前150公里全部用电，在中途休息的时候花费半个小时，将电能从SOC20%充到70%，继续行驶100公里，等到最后100公里时，则采用增程器发电。前150公里使用夜间充电，电价为0.6元/kWh，折合0.28元/公里；中途100公里在高速公路上充电，电价为1.4元/kWh，折合0.65元/公里；最后100公里由增程器发电，折合电价为2.5元/kWh，折合1.15元/公里。最终350公里的运营费用为222元，折合0.63元/公里。相对于电动轻卡运营费用0.5元/公里，偏高26%；但比柴油轻卡1元/公里运营费用，下降37%。按照年行驶10万公里计算，增程轻卡可节约3.7万元左右。

在全国满天飞的场景当中，一些老司机已经熟悉了沿线各个充电站的位置、不同时段充电价格，可以根据行程的距离和时效性要求，合理安排夜间充电（50%）、白天充电（35%）、增程器发电（15%）的比例，最终达到较低的运营成本。

以成都到长沙的1100公里运输线路为例，运价为2.5元/公里，单趟的收入为2750元。车辆采用100kWh增程轻卡，这是目前国内增程轻卡领域的最大电量。出发前，车辆在夜间充电SOC20%—100%，可以行驶180公里；在中途休息时，下高速找附近的充电站，40分钟将SOC20%—90%，电价为0.9元/kWh，车辆继续行驶150公里；再根据本趟运输的时效性要求，适当开启增程器以降低充电次数和充电时间，提高运输效率。通过综合调控夜间充电、白天充电、增程器发电的比例，将运营费用控制在0.6元/公里。最终电费和油费总共为660元，高速费为750元，本趟运输的毛利润可达到1340元，比柴油轻卡多赚400—500元钱。另外，增程轻卡在某些城市属于新能源车型，还享受绿牌的路权优惠。

“大电量+小增程”模式正在向重卡拓展

2025年重汽成都商用车的商务年会上，发布了重汽V7X燃气增程重卡，匹配一台9升的燃气发动机，1350升的LNG气罐，59kWh的动力电池，最大续航里程为1400公里。这就是增程重卡领域典型的“大电量+小增程”模式。“大电量”是电量从传统的15kWh提升到59kWh，可以满足20公里的长上坡放电、下长坡充电，以及夜间充电的需求；“小增程”是9升的燃气发动机，相对于目前主流的13升、15升燃气发动机，排量和功率减少。由于混动重卡的发动机不需要考虑整车行驶工况，因此9升的燃气发动机可以保持在最佳效率区间工作，以达到节省燃气的效果。根据官方资料介绍，重汽V7X燃气增程重卡比传统的LNG重卡节气15%，按照年行驶20万公里计算，可以节约燃料费用5万元左右。

商车邦认为：“大电量+小增程”模式是目前非常好的增程技术方案，但是其使用场景相对有限，属于小众车型。广大卡友在选择“大电量+小增程”增程车型时，必须要精准匹配自己的实际运输场景，才能取得降低运营费用的真正效果。