令老图意想不到的是，雷军竟对小米SU7车祸作出了正面回应。瞧这情形，大家都为此事揪心难以入眠，那我便也来写上一些文字吧。不得不说，雷军此次的表态极为及时，要知道，当下小米汽车可是正处在风口浪尖的关键时期呀。

小米创始人雷军在此次事件中并未选择逃避，实际上，摆在他面前的或许有着诸多不同的选择路径，然而，他最终却毅然决然地选取了最为质朴且直接的那一种方式，那便是直面现实，毫不退缩。

雷军所表达的意思十分明晰，其对不幸离世之人致以了慰问之情，同时也鲜明地亮出了自身的态度。就如同老图所总结的那般：我定然要站出来，小米绝不会回避。并且在雷军此次的表述当中，有一句话显得格外直接，那便是针对外界的批评，明确表示予以接受。

近期实际上小米SU7遭遇的车祸事件着实不少，并非仅有当下这一起，相关情况甚至还涉及过往之事，这些都在朋友圈中被广泛传播开来。很明显，如今小米汽车已然和车祸之间建立起了一种关联。

当速度、危险、车祸以及生命这些关键元素，与任何一辆车产生联系的时候，往往都会引发颇为重大的影响，即便是小米所涉及的车辆领域，同样也无法置身事外。

然而，就当下的小米SU7车祸事件而言，人们所秉持的讨论观点呈现出极为强烈的对立态势。即便是老图所在的有着两千多人的小米准车主群里，也同样爆发了激烈的论战、唇枪舌战等诸如此类的情况……

常言说得好，君子当远离危墙，以免祸患加身。老图我呀，自是不会卷入这类战队之间的骂战当中。要知道，逝者已逝，理应得到尊重，在这样的时刻，无论是去探讨事件的来龙去脉，还是对涉事的车辆或者相关人员加以抨击，于情于理，都感觉不太妥当呀。

我一直在深入思考这样一个问题：速度与车祸之间的最优解决方案究竟是什么呢？

在人们的设想中，步入智驾时代后，有自动紧急制动系统（AEB）的参与，从理论层面来讲，诸多不必要的事故理应能够得以避免。然而，当车辆行驶速度过快之时，AEB却未必能发挥出关键作用。就拿老图来说，他开的车配备了高阶智驾功能。在正常开启智驾的情况下，确实未曾出现过碰撞障碍物、护栏以及社会车辆之类的状况。但这里有个前提条件，那就是必须开启智驾功能才行。倘若驾驶员自行操控车速，一旦车速超过120km/h，此时启动的便只有AEB了，智驾功能是无法启用的。而且老图的车即便已经开启了智驾模式，可要是驾驶员人为干预加速踏板（在智驾模式下，若觉得车速太慢，是可以进行加速操作的，但不能去抢夺方向盘和踩刹车），使得车速超过130km/h，那么智驾模式也会随之退出。

我始终心存疑惑：智驾的退出逻辑究竟是怎样的呢？难道遇到雾天就径直退出，而后便不再介入了吗？亦或是当车速变快时，它就彻底撒手不管了？由此可见，智驾仍存在相当大的提升空间，而且这空间还颇为广阔。需要说明的是，这里并非是在针对小米的智驾进行指责，而只是就当下整体的智驾水平以及所采用的方案而言的。

由此不难看出，当下市场上金字塔的智驾方案同样没办法确保绝对的安全状况。与此同时，在电车时代，车辆的马力呈现出越来越大的趋势。而马力不断增大，就需要与之相匹配更为高级的制动系统，以及反应更为敏捷的人员来操控。

在汽车工业长达两百年的发展历程中，从物理层面彻底解决高速状态下的刹停问题，始终无人能够实现。要知道，即便车辆的轮胎停止转动了，可由于惯性的存在，依然会产生摩擦，并且轮胎也无法做到完全抱死的状态。不管是配备4活塞还是6活塞的制动系统，想要让车辆在时速达到150公里的情况下，仅仅在十几二十几米的距离内就实现刹停，这根本就是不可能完成的任务。所以呢，若是要依靠智能驾驶来保障行车安全，那就必须设置强制介入模式才行，然而就目前的状况来看，很显然还没有谁能够达成这一点。

为何车祸频繁出现在小米SU7这款车上呢？

身处信息化时代，小米SU7在车市可谓炙手可热，堪称热门中的焦点。哪怕只是些许动静，都会迅速传播开来。诸如“借车事件”、交付量创下纪录以及车祸事件等等情况，其实际发生的频次真的很高吗？实则不然，这些事情并非多得超乎寻常，然而其传播的广度与热度却已然超出了常规范围。

人一旦红了，是非往往也就多了起来，这似乎是个常见的现象。就拿整个世界来说，每天都会涌现出诸多热点事件，即便在车市这个领域也不例外。然而，像小米汽车这般热度高涨的情况，老图观瞻汽车市场都有十几年了，却还是头一回遇见。小米汽车所掀起的热度，堪称现象级的存在。试问，谁不想成为小米汽车那样，能够顺势而起，一路扶摇直上，最终赚得盆满钵满呢？

雷军后续将会怎样处理这些事宜呢？

雷军极有可能会呼吁小米车主们安全驾驶，毕竟生命仅有一回，他会以自身为榜样，引领小米车主们对速度、对生命怀有敬畏之情。事实上，大部分小米车主本就心存敬畏，只是有一部分人或许对速度以及马力大小的概念理解得还不够透彻。

老图可是有着F1赛事的参赛经历，要知道，仅仅几秒的加速过程，其难度绝非一般人所能掌控得住的。哪怕只是稍微没把控好，比如一脚油门下去的同时方向盘没抓稳当，都极有可能致使车辆直接冲出赛道。老图常常会遐想，要是驾驶着拥有上千马力的车子，那这种堪称性能怪兽的车子，其速度又该快到何种令人咋舌的程度啊，他光是想想都觉得有些不可思议呢。

小米汽车大概率会在智能驾驶系统方面下功夫，以便使其在较高行驶速度的情形下，能够维持相对安全的距离并发出预警，甚至实现上百米距离的减速规避操作。而要达成这样的效果，就离不开更高线程的激光雷达予以辅助，该激光雷达的探测距离恐怕得超过300米才行。

然而，倘若车主们得知凭借硬件以及人工智能能够在一定程度上避免事故发生，这是否会致使他们越发无所顾忌地开快车呢？这无疑是个颇为棘手的矛盾点，要寻得最佳解决方案着实并非易事。

最后，有一个问题值得我们去深入思考：当下的新能源车，真的有必要具备如此大的马力，达到那样快的速度吗？