比亚迪这波“出海”，真能像在国内一样呼风唤雨？

海外车主和媒体，到底是真心点赞还是被迫营业？

说白了，比亚迪这几年在国内市场那是相当的炸裂，销量蹭蹭往上涨，直接把一众合资车企干趴下。

但话说回来，国内市场玩得溜，国外市场就能一样吃得开？

先别急着下结论，咱们得好好唠唠。

比亚迪自己也挺有想法，在2022年-2024年海外销量分别是5.6万辆、24.2万辆、41.7万辆。

你品，你细品，这增长速度确实挺猛。

算下来，比亚迪在海外已经有70万辆的保有量，这数字不算小，但也远没到能“横着走”的地步。

想要真正在全球市场站稳脚跟，光靠卖车肯定是不行的。

比亚迪深谙此道，开始在全球各地搞事情。

这不，2024年10月，比亚迪大手一挥，直接在匈牙利投了几十亿欧元建了个整车厂。

为啥选在匈牙利？

这可是比亚迪在欧洲的第一个整车厂，意义重大。

有了这个厂子，就能降低关税，更好地适应欧洲市场的需求。

说白了，就是想在欧洲扎根，长久发展。

不光欧洲，南美也没落下。

2024年7月，比亚迪又跑到巴西巴伊亚州，一口气投了30亿雷亚尔（约合6亿美元）建了三座工厂。

这三座工厂可不简单，涵盖了电动汽车整车、电池和发动机等生产线。

比亚迪为啥这么看好巴西？

一方面，巴西有丰富的锂资源，可以降低生产成本；巴西是南美市场的桥头堡，能辐射整个拉丁美洲。

光有厂子还不够，技术才是硬道理。

比亚迪的刀片电池，现在是越来越吃香了，不仅自己用，还开始卖给其他车企，比如丰田汽车的部分电动车型，用的就是比亚迪的刀片电池。

这说明啥？

说明比亚迪的技术得到了国际认可。

有了技术，还得有服务。

比亚迪也在积极建设海外售后服务体系，包括建立维修中心、培训当地技术人员、提供零配件供应等等。

你想啊，车卖出去了，总得有人修、有人保养吧？

售后服务搞好了，用户才能更放心，才能更信任你的品牌。

比亚迪的海外市场，也不是一帆风顺，有惊喜，也有挑战。

先说泰国。

比亚迪在泰国混得那是相当不错，2023年新能源汽车销量第一，市场份额超过30%。

凭着在泰国市场的成功，比亚迪加速了在东南亚市场的布局，还在当地投资建厂。

这就像打仗一样，先占领一个根据地，然后慢慢向外扩张。

以色列市场，比亚迪也表现不俗。

2023年，比亚迪成了以色列最畅销的电动汽车品牌。

比亚迪Atto 3在以色列卖得那叫一个火，比很多老牌汽车都受欢迎。

这说明比亚迪的产品在中东市场也很有竞争力。

海外市场毕竟不是自家后院，各种声音都有。

就拿彭博之前发的一个视频来说，讲的是比亚迪给南非开普敦提供电动巴士的事儿。

这视频一发出来，评论区就炸了。

有人说，美国肯定会抱怨“电力陷阱”和“产能过剩”；有人说，感谢中国，希望比亚迪能去他们国家；还有人说，电动巴士的名声不好，得看看几年后效果怎么样。

海外媒体对比亚迪的评价，也是五花八门。

有的媒体说，比亚迪是“世界最热门的汽车公司”，有的媒体说，比亚迪“正在中国碾压特斯拉”，还有的媒体泼冷水，说比亚迪“难以打入西方市场”。

所以你看，比亚迪在海外市场，既有鲜花，也有板砖，有人捧，也有人踩。

比亚迪为啥能在海外市场取得一些成绩？我觉得，主要有以下几个原因：

产品力是王道。

比亚迪在技术创新和产品质量方面下了不少功夫，像刀片电池、DM-i超级混动这些核心技术，让比亚迪的产品更有竞争力。

战略布局很重要。

比亚迪的全球市场战略，包括本土化生产、技术输出和售后服务体系建设，这些都是精心策划的。

说白了，比亚迪能“外战”也内行，是因为它不仅了解国内市场，也深入研究海外市场的需求和特点，并制定了相应的战略。

比亚迪能不能实现2025年海外销量80万辆的目标？

未来的路还长，挑战肯定不少，但只要坚持技术创新，不断提升产品质量和服务水平，比亚迪还是很有希望在全球市场闯出一片天地的。

拭目以待吧！