本田，这个曾经让无数车主高呼“买发动机送车”的品牌，如今正经历着前所未有的销量滑铁卢。2025年1月，本田在中国市场仅卖出6.8万辆新车，同比暴跌30%，其中广汽本田销量更是腰斩至1.5万辆，同比下滑57%。这已经是本田连续第三年销量下滑，从2020年的162.7万辆巅峰跌至2024年的85.2万辆，市场份额被自主品牌和新势力蚕食得七零八落。

主力车型独木难支，中低端市场全面溃败2024年本田销量支柱CR-V、雅阁、皓影和思域合计贡献54.12万辆，占全年总销量的63.5%。但除了这四款车，其他车型几乎全军覆没：英仕派、奥德赛年销不足4万辆，冠道、HR-V等车型销量甚至不足2万辆。这种“头部撑死、尾部饿死”的畸形结构，暴露出本田产品线严重失衡的致命伤。

电动化转型迟缓，被市场教育得明明白白面对比亚迪、吉利等自主品牌新能源车型的围剿，本田的应对堪称灾难级。其电动车型e:NS1、e:NP2极湃2月销仅百十来台，连新势力零头都比不上。更讽刺的是，本田曾试图通过关闭生产线缩减产能（总产能从149万降至120万），却仍未能阻止销量暴跌。反观隔壁丰田，凭借锋兰达等混动车型稳住阵脚，1月销量逆势增长11.7%。

价格战饮鸩止渴，品牌形象加速崩塌为了维持销量，本田不得不祭出“骨折价”：飞度起售价跌至8万内，雅阁终端优惠超5万。但这种“以价换量”策略反而加速了品牌贬值。试想，当消费者花15万买到的本田车，配置竟比10万的国产车还寒酸（如无中控屏、钢轮毂等），谁还会为“情怀”买单？

结语从“技术本田”到“销量毒药”，本田的衰落既是燃油车时代落幕的缩影，也是固步自封的必然结果。当问界M9、吉利银河星舰等车型以智能化、高配置席卷市场时，本田还在为如何把混动系统装进飞度而发愁。如果继续在新能源赛道上“摆烂”，等待本田的，或许就是下一个“二线豪车”的命运。毕竟，这个时代，不会给慢半拍者留情面。