中国有句俗话叫做，屋漏偏逢连夜雨，这句话用在现在的威马身上，真得再合适不过了！

要问目前，造车新势力中，谁混得最惨，那一定是处在动荡中的威马汽车了！

从自燃，到锁电，再到登上315，除了对威马汽车的声誉造成严重影响外，销量更是被拦腰斩断，可谓是惨不忍睹。

截至2022年3月底，威马账上有66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计外债90亿元。4月，威马又向银行借了两笔贷款，合计10亿元，两年之内需要归还。

而为了缓解资金压力，威马汽车CEO沈晖更是提出了全员降薪并取消年终奖的要求，但说实话，面对这么大的窟窿，仅仅依靠降低公司内部的成本，显然远远不够。

于是便出现了经销商、供应商上门讨债，员工维权的种种现象，在这种情况下，威马汽车的销量更是跌到了冰点，无人问津。

然而，更令人气愤的是，在威马汽车CEO沈晖焦头烂额之时，吉利汽车副总裁杨学良却在落进下石，竟然公开喊话威马汽车员工，称我这里缺人，考虑一下。一点都不顾虑沈晖的面子啊。

杨学良为何会这么做，这就要从两个人曾经的工作经历说起了。

熟悉沈晖的都知道，在创立威马汽车前，沈晖曾担任浙江吉利控股集团董事兼副总裁，与杨学良职位大抵相同，所以两个人之前是同事。

2015年10月，离开吉利控股的沈晖创办了威马公司，并通过收购黄海汽车、中顺汽车获得生产资质，于2018年推出首款量产车——威马EX5，成为国内率先打破造车PPT的新势力公司。威马汽车之所以发展的如此顺利，与沈晖自身积累的人脉和关系有着很大关系。而这个时候，吉利还未在新能源市场发力，这就为日后的恩怨埋下了伏笔。

2019年，吉利一纸诉状，将威马汽车以侵害商业秘密的罪名告上法庭，并要求威马汽车赔偿21亿元。

虽然这起案件至今也没有公布判决结果，但很明显，吉利和威马是彻底闹掰了。

而这也可以很好解释，杨学良为何会在威马汽车最艰难的时期，还要在其伤口上撒一把盐了！

以上呢，仅仅代表我的个人观点，不喜勿喷。在我看来，无论是两家车企的恩怨也好，还是杨学良和沈晖的个人恩怨也罢，影响最大的一定是消费者！威马汽车就不用多说了，这一波操作下来，想要再次翻身，难度可想而知。而吉利虽然取得了胜利，但颇有些胜之不武，容易被人留下口舌。

最后，我认为，与其花心思唇枪舌战，明争暗斗，不如把精力用在研发技术和产品上，把车辆的品质提升了，把价格降下来，销量自然就高了，大家觉得呢？