蛇年的初春天气渐暖，赛力斯却迎来了一场刺骨的倒春寒。

销量连续两个月接近腰斩，仿佛两把刺骨锋利的冰刃，狠狠地刺痛着赛力斯的神经。是华为的“金手指”失灵，还是市场露出了獠牙？

曾经的新势力销冠，如今在寒风中瑟瑟发抖，这暴露出赛力斯与华为的“共生危机”。

背靠华为这棵参天大树，赛力斯从濒临倒闭的三四线边缘小厂，转身变成造车新势力销冠，一度将理想打得溃不成军，甚至一脚跨过了盈利的门槛。

可是刚刚进入2025年，赛力斯却从巅峰瞬间跌落谷底，销量连续两个月断崖式暴跌。

销量快报显示，今年1月份，赛力斯只售出22430台新车，同比骤降45.82%。

作为对比，同期小鹏售出30350台，同比暴涨268%；零跑25176台，同比增长105%。

今年2月份，赛力斯只售出21329台，同比下滑39.43%。

今年前两个月，赛力斯累计售出43759台，同比大跌42.88%。而同期小鹏和零跑，分别暴涨375.2%和167.8%。

连续两个月断崖式滑坡，销量接近腰斩的残酷现实犹如两记重锤，砸碎了赛力斯“华为系顶流”的光环。

2025 年一开年，赛力斯的销量数据如断线的风筝摇摇欲坠，让所有人都为它捏了一把汗，究竟是谁抽走了华为赋予它的脊梁？

赛力斯的逆袭，主要是依靠华为的品牌、技术、渠道等方面的赋能。

作为中国最优秀的民营企业，华为拥有全球领先的核心技术和执行能力。

进入汽车行业初期，华为迫切需要找到一个合作伙伴，展现自己的造车威力。彼时，基本已陷入泥潭无法自拔的赛力斯，及时抓住华为这根救命稻草

。于是，华为通过赛力斯展示了肌肉，赛力斯依靠华为起死回生。除此之外，也有赛力斯All in增程，以及避开细分领域价格战红海的结果。

但是时过境迁，赛力斯如今这三大护城河，都开始逐渐干涸。

随着华为造车技术和资源，向更多车企，例如如奇瑞、江淮、北汽、上汽开放，赛力斯“华为独家合作”的稀缺性被稀释。

“华为光环”的边际效应衰减，消费者对“华为标签”的狂热逐渐冷却，转而关注产品力本身。

此外，增程式赛道上越来越拥挤，杀入中高端豪车市场的新能源车企也越来越多，赛力斯问界面临的竞争越来越大，销量不免受到影响。

赛力斯将自己的命运与华为紧紧绑在一起，这种“寄生式”的发展模式在初期确实带来了巨大的成功，但也为其埋下了致命的隐患。

蜷缩在华为的壳中，赛力斯“寄生式”生存模式，导致其缺乏独立竞争能力。

除了华为一手主导的问界之外，赛力斯其他的产品，均没有多少销量，毫无存在感。

当可以独享华为的专宠时，赛力斯就能绽放夺目的光彩。可是当华为鸿蒙智行生态扩张，赛力斯能享受的“宠爱”就会减少。

问界一炮而红之后，华为又与奇瑞合作智界，与北汽合作享界，与江淮合作尊界，与上汽合作尚界。这些车企本身的实力，个个都比赛力斯强大。

“买问界就是买华为”的标签早已不再，华为“后宫”越来越庞大，赛力斯的专宠地位消失。

鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔抢走，华为门店的C位也让位于智界S9，余承东甚至不开问界而开着享界回老家直播。

在以前，这些“专宠”都是属于问界的，如今已不复存在。

华为的“金手指”也有生锈的一天，市场的獠牙却永不钝化。赛力斯销量的下滑，是新能源车企从“借势狂奔”，转向“硬核厮杀”的缩影。

汽车是个技术含量很高的行业，走捷径只能获得一时的领先，唯有踏踏实实一步一个脚印，才能行稳致远。

如果说曾经赛力斯的成功是选择大于努力，那么如今的赛力斯必须做更多努力了。挣脱“华为温室”，直面市场风雨，赛力斯才能看见新能源汽车未来的彩虹。

最诛心的问题就是，赛力斯离得开华为吗？