在比亚迪完全放弃燃油车以前，它在新能源领域的成绩还不像现在这样出色，国内的新能源汽车市场也被特斯拉把持着。随着“刀片电池”上市，比亚迪在纯电动和混动领域都取得了非常傲人的成绩，国人也觉得，自主品牌中只有比亚迪的技术实力可以和特斯拉抗衡了。

但比亚迪和特斯拉的发展模式不同，比亚迪原本就是搞电池起家的，在电池研发以及生产方面都比较有经验，新能源汽车上搭载的电池系统都是由它自己生产和研发出来的。

比亚迪的“刀片电池”采用了全球首创的直冷直热技术，可以实现完全自动预加热和智能散热，在低温环境下充电或高温环境下放电的性能也都得到了很大提升。而“刀片电池”最大的优点是，它的容量比普通的磷酸铁锂电池容量大，稳定性强，提升了新能源汽车的安全性和续航能力。

2020年，国内的新能源汽车市场还不像现在这么火爆，市场上关于新能源汽车续航里程短的吐槽声也很高。拥有更大容量更高续航的“刀片电池”上市后，获得了极大的关注。首款搭载“刀片电池”的比亚迪汽车汉EV，也凭借这一优势成为了中大型纯电动轿车领域里的一匹黑马。

特斯拉上所搭载的电池是从日本松下集团采购的“18650号”电池，之前网上也有人晒出过特斯拉底盘的拆解照片，上面密密麻麻的布局了7000多节“18650号”小电池。

“18650”电池就像我们平时购买的5号电池一样，这么多块电池组合在一起，需要非常出色的串联技术，不然无法让它们发挥出最大的能量。这就不得不提一下特斯拉在电池串联方面的技术了。

特斯拉的这些小电池不是随随便便摆在底盘上的，而是每一组电池都有一个电池盒，里面装着冷却液，可以随时对电池进行降温，然后再用串联的方式将这些电池盒连接起来。这样的连接方式不仅提升了电池的续航能力，也提升了整体的安全性能。

两者的技术其实并不在一个层次，因为比亚迪的磷酸铁锂电池是自己研发出来的，而特斯拉只是研究了一套电池串联技术，电池的生产技术和研发技术专利都掌握在日本LG集团手中。如果要说这两家车企在电池技术方面谁的实力更强，我觉得还是比亚迪更胜一筹。

但要论电控技术，那特斯拉还是很有实力的。可能也正是因为这样的电池组合，逼得特斯拉不得不在电控技术方面下功夫。我们换一个角度想，如果特斯拉只是将这些小电池像摆放多米诺骨牌一样排列在一起，一旦车辆发生碰撞，电池遭到挤压，肯定会牵一发而动全身。到时所有的电池都会受到影响，汽车的寿命也就变短了。

纯电动汽车的核心动力除了电池之外还有电动机，它对车辆的加速性能也有很大的影响。对比比亚迪和特斯拉在电动机方面的实力，也能看出两家在自主研发方面其实是存在差距的。

比亚迪作为本土品牌，拥有比较大的优势。而且作为传统车企，比亚迪在燃油车市场中的表现虽然差强人意，但经过多年的摸爬滚打，还是积累了不少生产经验，电机的生产和制造对于比亚迪而言也不是一件难事，所以比亚迪汽车上所使用的电机都是由它自研自产的。

特斯拉也拥有自己的电机，不过国产版的车型所使用的电机是它从国内的供应商台湾福田机电和中科三环采购的，也有一部分是特斯拉自己生产的，但所使用的原材料还是由国内的厂家提供。比如电机中所使用的铷铁硼磁体，就是它从中科三环那里购买的。

虽然特斯拉在全球新能源汽车市场的地位很高，可是从电池、电机技术方面来看，特斯拉擅长的并不是研究这些核心技术，而是采购高性能的配件来达到自己的目的。它的发展方式和国产车的发展方式截然不同，要论研发技术的话可能还是国产车更有优势。

但特斯拉的智能化水平是其它新能源车企应该学习的部分，特斯拉汽车上搭载的智能辅助驾驶技术，是目前所有新能源汽车中水平最为领先的。如果说现在比亚迪汽车上搭载的智能驾驶辅助等级是L2级，那特斯拉基本已经达到了L3+级。

特斯拉和比亚迪在新能源领域都拥有比较高的地位，不过从技术实力方面来说，我觉得比亚迪属于后来居上的选手，而特斯拉在智能化方面则表现的比较优秀，两者各有千秋。