一些不了解比亚迪的博主，经常会在网络上说比亚迪的没有自己的核心技术，或者说比亚迪最大的核心技术，就是它的水军，关于此类言论，刘饽儿只能“贻笑大方”，那是他们并不知道比亚迪的三电系统，到底有多先进！前不久的汉L580千瓦电机配置公布的一瞬间，我感觉是时候做出一些写一些东西做出回应了：

首先，比亚迪汉L肯定会采用了远超800伏的超高压平台技术来适配汉L580千瓦的电机，因为如果没有超高压平台技术再大的电机也不会有用武之地，这无疑使其成为目前全球的领先者。刘饽儿多嘴提一句，比亚迪早在2015年就已经研发出来800V充电平台，并优先使用到唐等车型身上，而这一次比亚迪再次引领了行业。

其次，电机的转速必定是极为惊人的数字。可能比小米预研的技术还要夸张。比亚迪无需预研技术，就能直接量产装车，这也意味着电机零部件技术的彻底革新和突破，例如，电机的输出功率和电控频率，超高的功率已经超出了常规IGBT电控的控制范围。因此，必然使用了碳化硅技术，而碳化硅具有比常规IGBT更高的功率密度、控制频率和散热效率，只有顶级电控技术才能满足如此夸张的功率需求。难怪比亚迪的云飞总之前透露，2025年比亚迪的碳化硅芯片工厂将大幅增加投入，产能惊人。

此外，由于电机转速的提升，转子的离心力变得极高，这对转子的结构和材料提出了极高的要求，结构和材料不佳，转子可能在高速状态下解体。在超高功率下，转子的发热也会导致转子和定子之间的间隙变得不稳定，这也是为什么当年的Model S电机，尽管是“地表最强”，却在高速状态下存在解体的风险。

而今天，“地表最强”电机的桂冠终于戴在了比亚迪头上。超高的转速同时拓宽了电机的高效工作区间，使电机在低速和高速时都拥有接近的效率，高速时更加省油，续航更长。为了适应新电机的超强参数，电机的散热系统也必然会被重新设计。功率密度越大，散热系统的设计难度也越高。

我并不知道那些说核心技术的博主能否看得明白我所解析的三电技术，毕竟能说出“没有核心技术”那样的话的同学，可能真的对技术一无所知吧。