本期和大家分享的是《手握25万，没要汉兰达却看上了途观X，试驾后老司机有话要说》

众所周知，中型SUV的标杆汉兰达一直被许多车型拿来对比，汉兰达在空间尺寸和三大件的稳定性上口碑还是很不错，这也导致汉兰达一直没有现车，提车的话要等。准车主陈先生，最近刚好打算入手中型SUV，试驾了大众途观X后，感受颇多。

途观X，虽然是途观L的衍生跨界SUV，但却首先使用了海外版的全新外观设计风格，以至于第一眼看到这台车，并不会意识到它的名字里也会带有途观俩字。格栅还是那标志性的家族格栅，但全新设计摆脱了此前相对中庸的印象，前包围也是原汁原味的海外版设计，乍看有点途观新能源的意思，但横向贯穿的设计运动感满满。

大灯造型变得狭长，内部灯组均为LED光源，日行灯的造型也向第八代高尔夫看齐，而在前包围两端的只是C字形的镀铬装饰，并无照明作用。

途观X的车身尺寸为4764/1859/1628mm，轴距2791mm相比R-Line外观套件的途观长48mm，低49mm。车身侧面腰线以下的部分，设计和途观L无异。黑色外后视镜为整车增加了一些运动效果，配置很全面电加热、锁车自动折叠、主驾自动防眩目等实用功能都有且在配备360°全景影像后。

20英寸双色轮圈搭配规格为235/45R20的倍耐力轮胎。车尾层次丰富，贯穿式尾灯不出意料地出现在了途观X的尾部，不过内部灯组给人惊喜，夜里或许会让人以为兰博基尼Urus出了新款。

途观X应该也是为数不多的，能把Coupe造型处理好的轿跑SUV，几位同事看到它都觉得还挺漂亮，尾门那个上翘的小尾翼也是有些俏皮，不过你要问有哪里设计得不太行，我觉得是后包围。其一是那个贯穿式的反光板，总会让我想起皮卡的反光贴纸，其二就是那个假排气，有点儿过于假了。

内饰还是那个无比熟悉的大众家族式内饰，整体设计和现款途观没有太大区别，但换用了新的方向盘。其他方面则是顺应潮流做了些“触控”的处理。全新的品牌LOGO内嵌于方向盘中，途观X应该是国产大众车型中首个使用全新方向盘LOGO得了。三、九点位置的多功能按键也改为了触控式按键。

电子手刹、自动驻车、胎压监测、自动泊车、泊车辅助还有发动机启/停的开关分列在挡的两侧。轿跑的身型牺牲了一些天窗面积，车内采用双色皮革座椅辅红色缝线，运动效果十足。我的身高178cm坐进驾驶座，将座椅调至最低且合适的前后位置时，头部空间正好一拳。后排腿部空间出色，超过两拳四指的头部空间也不错。

三大件方面：这台途观X为330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps，最大扭矩320N·m。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，带运动模式无论330TS还是380TS车型，都不配备换挡把片。新车继续使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，这一组合在同级别车型中比较常见。

日常驾驶起来，轻盈的油门踏板让人驾驶起来很轻松，发动机对油门的响应也比较及时，不过在普通模也就是D挡下，变速箱不太爱降挡。D挡下的变速箱逻辑倾向于节油，表现为早早升挡和不爱降挡。挂入S挡后，变速箱的性格发生转变降的反应和速度都有很大提升。

大家常说的顿挫问题，在途观X的变速箱上并未完全消失，但也不会轻易就让人察觉，我也只是在一次急刹后的加速过程中感受到了一些轻微顿挫，其他时间没什么可挑剔的。松开刹车踏板全力加速时、前轮会有一定空转，车身的姿态很稳健，“抬头“不明显。百公里油耗为8.6L。

底盘悬架并未因运动的外形而变得特别运动，能够应付日常驾驶所带来的侧倾和振动，但并不适合激烈驾驶。或许对于330TS车型来说，更适合做安静的美男子。

最后想说途观X在大力制动时，车身的＂点头＂姿态明显，但对一合偏舒适的家用SUV来说属于正常范畴，整个制动过程都让人感觉可控。相比汉兰达来说途观X的外观更加运动，给人一种较强的视觉冲击力。三大件跟汉兰达也不相上下，大家会更喜欢谁呢？