导读：外媒：C919不是波音对手！

在全球航空市场的浩瀚苍穹中，波音与空客宛如两颗耀眼的恒星，长久以来主导着商业航空的航线。然而，近年来，一颗新星正以独特的光芒划破长空，它就是中国的C919大型客机。尽管面临美欧适航证的刁难、外媒的嘲讽：C919不是波音对手；等方面质疑，C919依然坚定地翱翔在逐梦蓝天的征程上，承载着国人终结西方民航垄断的希望。

C919的诞生，是中国航空工业自主创新征程上的一座丰碑。从2007年立项的那一刻起，无数科研工作者便投身于这场艰苦卓绝的战斗。历经十年磨一剑的漫长研发，2017年C919成功首飞，那一刻，整个中国为之沸腾。2023年5月，C919正式投入商业飞行，开启了中国民航业的新纪元。截至目前，C919已交付10架，收获海内外订单1300架，这一成绩即便与波音、空客相比也毫不逊色。每一架C919的交付，都是中国航空工业实力的象征，都是中国科技工作者智慧与汗水的结晶。

然而，C919的发展之路并非一帆风顺。产能问题成为外界质疑的焦点之一。一年交付10架的速度，与波音、空客动辄数百架的产能相比，显得有些“寒酸”。有人甚至担忧，按照这样的速度，1300架订单岂不是要生产130年？

诚然，在产能方面，我们与波音、空客这两大航空巨头相比还有很大的差距。波音2024年前三季度产能达291架，空客更是多达497架。但我们也要看到，C919尚处于发展的初期阶段，产能的提升需要一个过程。随着技术的不断成熟和生产线的逐步完善，C919的产能必将实现质的飞跃。

除了产能问题，外媒还对C919的国产化率指手画脚，认为其国产化率只有60%，只能被称作“组装机”。这种观点显然是片面且不公正的。事实上，波音787机型的自主化率也不过70%。而且，C919在内饰和机身结构方面已经实现了100%国产化，这充分展示了中国在航空制造领域的强大实力。至于暂时采用的进口航发，也只是暂时的过渡。随着中国航空发动机技术的不断发展，国产替代只是时间问题。

C919的发展，不仅仅是一架飞机的诞生，更是中国航空工业自主创新能力的体现。在C919的研发过程中，中国科研人员攻克了一个又一个技术难题，掌握了一系列核心技术。从先进的气动设计到高效的发动机技术，从智能化的航电系统到人性化的客舱设计，C919处处彰显着中国航空工业的创新与进步。这些技术的积累，将为中国航空工业的未来发展奠定坚实的基础。

同时，C919的出现，也为中国民航市场带来了新的机遇。长期以来，中国民航市场一直被波音和空客所垄断，高额的飞机采购成本和维护费用让中国航空公司苦不堪言。C919的投入使用，打破了这种垄断局面，为中国航空公司提供了更多的选择。随着C919产能的不断提升和国产化率的逐步提高，其成本也将逐渐降低，这将进一步提升中国航空公司的竞争力。

展望未来，C919的发展前景一片光明。虽然目前它还无法与波音和空客这两大“寡头”相媲美，但我们有理由相信，随着时间的推移和技术的进步，C919必将在全球航空市场上占据一席之地。它将承载着中国航空工业的梦想，翱翔在世界的每一个角落，向世界展示中国制造的强大实力。

综合来看，虽然外媒说：C919不是波音对手！但是国产大飞机C919，是中国航空工业发展史上的一个重要里程碑。它见证了中国科研工作者的智慧与汗水，见证了中国航空工业的崛起与腾飞。让我们共同期待C919在未来的天空中绽放出更加耀眼的光芒，为中国航空工业的发展书写更加辉煌的篇章。