“你能想象曾经被视为‘正统’的汽车后轮驱动，有一天会被大多数汽车制造商抛弃吗？”在汽车发展的长河中，早期日本车就像个忠实的学生，受欧美影响，大多采用后轮驱动，特别是在中型轿车领域，那时候不采用后轮驱动就好像不够“正统”，有点离经叛道的意思。

咱就拿丰田的Corona系列来说吧。1983年的时候，丰田可算是干了件大事儿，在Corona系列里同时推出了后轮驱动和前轮驱动两种布局。这前驱版的Corona（也叫Corona FF）啊，造型特别新颖，采用了五门斜背的设计，看起来年轻又时尚。到了1983年10月呢，又推出了四门版车型，这可真是满足了不同消费者的需求。

再看看这车身尺寸，4330×1670×1365毫米，轴距达到了2515毫米。这个尺寸可不得了，外观上走的是方正路线，看着就很大气。车内空间呢，因为轴距的关系，非常宽敞，能舒舒服服地坐下五名乘客。就像我的一个朋友，以前总抱怨他的小车坐不下全家老小，要是当时有Corona这样的车，就不会有这种烦恼了。

内饰方面也很有看头。新款Corona配备了数字仪表盘，这可是日本首款采用数字液晶仪表的车型啊，在当时那可是相当牛的。就好像现在谁要是第一个推出什么新的高科技汽车配置一样，特别引人注目。而且啊，它还可以选装高档2DIN音响，这一下子就提升了车内的豪华感。我就觉得啊，这就像给汽车穿上了一件华丽的衣服，瞬间档次就上去了。

动力这块儿也很丰富。五门版Corona初期搭载的是1832cc直列四缸SOHC引擎，最大能输出115马力和16.7kgm的最大扭矩。后来还调校出了一个输出功率为105马力、最大扭矩16.0kgm的版本。这两种动力都能搭配四速手动、五速手动、三速自动或者四速自动变速箱，消费者的选择可太多了。这就好比你去餐厅吃饭，有好多菜可以选，总能找到适合自己口味的。后来厂家还追加了2.0升柴油机和1.5升入门级汽油机，这也是为了满足不同市场的需求。比如说在一些对油耗比较敏感的市场，柴油机可能就更受欢迎；而在一些对动力要求不是特别高的小家庭，1.5升的汽油机就足够用了。

Corona的悬挂系统采用的是前麦弗逊式与后A臂式设计。这种设计在强调行驶舒适性的也确保了良好的操控性能。刹车系统呢，是前盘后鼓配置，对应它960至1055公斤的整备质量和发动机输出，那是恰到好处。这就像一个团队里的各个成员，各司其职，配合得相当默契。

其实啊，当时日本汽车工业在全球的地位已经很重要了。在20世纪80年代的时候，日本汽车在全球的市场份额逐渐扩大。这种驱动形式的转变对日本汽车的出口有着很大的影响。就拿美国市场来说吧，美国消费者对汽车的舒适性和空间要求比较高，前驱车在这方面就比较有优势。所以这种转变让日本汽车更能适应美国市场的需求，出口量也就增加了。而且啊，后驱车在当时也有它的特殊情况。当时日本国内能源紧张，道路也相对狭窄，后驱车车身尺寸比较大，油耗相对较高，不太适合大众日常使用。这就像一个小家庭住在一个小房子里，太大的东西就不太方便。

再说说消费者对汽车驱动形式认知的变化。以前啊，大家都觉得后驱车才是“正统”的，就像老观念里认为传统的东西才是好的。但是随着汽车文化的普及，消费者开始更多地关注汽车的实用性，像燃油经济性、车内空间这些方面。慢慢地，消费者就开始接受前驱车了。这就像人们的生活水平提高了，从只追求吃饱到开始追求吃好一样。

到了1987年，Corona系列换代后，就彻底放弃了前置后驱，只保留了前置前驱布局。这一变革啊，在汽车行业里就像一颗石子投入湖中，引起了层层涟漪。它不僅仅是一款车型的改变，更是整个汽车行业发展趋势的一个缩影。就像蝴蝶扇动翅膀，引发了一系列的行业变革。这种变革让汽车制造商们更加注重消费者的需求，也让汽车的发展朝着更实用、更适合大众的方向发展。据调查显示，在后续的汽车市场发展中，前驱车的市场份额逐渐扩大，这也证明了当初丰田Corona系列的这种变革是非常有前瞻性的。