在最近的一次直播节目中，同济大学汽车学院朱西产教授的观点，引发了热议，他认为：（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。理由是销量规模、创新能力和技术壁垒等各个方面。

朱教授的大致意思是，汽车产业进入三年淘汰赛，只要年销量达到200万辆的规模，才能实现正向的循环，加大技术研发投入、分摊成本、最终实现突破性的革新等正向循环。并用蔚来举例，2024年研发高达130多亿，销量却只有22多万辆，去年一年累计亏损了224亿，平均每卖出一台车，就要亏损10万元。

当然，另一边就是比亚迪，虽然专注中低端市场，但是当产销量达到一定规模之后，单车利润同样相当可观。

至于解决方案，朱教授的办法是，需要用各种方式去合作合资，如果想要省成本，研发投入可能就会变小，但技术不进步产品竞争力又会变差，如何分摊成本很重要。另外，他认为：随着华为和几大传统车企开始研发智驾，蔚小理的智能化护城河也会逐渐被打破。

话说回来，我们要一分为二的看，蔚来的主要问题还是换电站投入过高。但理想和小鹏，最近的表现还是很强势的，前者已经逐渐形成了品牌优势，增程的竞品日益增多，但理想仍然能够保持增速，并已经率先实现了扭亏为盈。

小鹏在新车型调整、下放高阶智驾技术后，竞争力和销量同样有了大幅进步，如果能够稳定目前的销量表现，距离盈利也应该不远了，这三家真的会被淘汰吗？您怎么看？