在中大型豪华轿车市场里，要说谁能真正拉低同级门槛，那还是得看美系中的凯迪拉克CT6。在经历了上一次重大升级后，其在销售上虽然没有明显变化。但从外观上更前卫的样貌，到舱内更具科技豪华性的装饰与硬件，它在面对奥迪A6L等车型时，或多或少都能展现出一定优势来。也是因此，有不少人认为凯迪拉克CT6，才是豪华中大型轿车里被低估了的产品，目前入门已经降至29万内（仅作参考，详情请咨询当地经销商），销量始终不温不火，那这款车到底值不值得选呢？下面就来仔细看看：

从外观来看，CT6延续了凯迪拉克标志性的钻石切割效果，不论是前脸的盾形格栅，还是装饰边框的镀铬饰条，甚至是完成了优化的泪滴式大灯与直列式尾灯，其看上去都会显得足够锋利。但能明显感受到，在上一次中改之后，车辆的细节不再那么夸张，而是引入了更多扁平化线条，这一点还是能感受到它向市场审美妥协的一面。

尺寸方面，车身长宽高分别达到了达到5223/1890/1480mm，它的长度放在BBA中的哪一台面前都是足够抢眼的，3109mm轴距也支撑得起车辆的定位与内部空间需求。这修长的比例搭配溜背式车顶，既保留了行政车的稳重，也增加了GT跑车的动感气质。放在同级里看，奥迪A6L确实就显得保守了些。不过，CT6确实也存在宽体不足的情况，特别是在长度比奥迪A6L长了173mm的情况下，其宽度几乎一致，这对于驾控平衡来说，无疑是增加了些难度。

进入到座舱，CT6的内饰在布局上的确既有新能源的简洁，又不失美系车的豪气。33英寸9K曲面屏一气呵成，完成了对仪表与中控的融合，双联屏下方还布局着不少实体按键，让它在盲操作中也能更准确，它们也构成了VCS智能座舱的主要部分。通过8155芯片支持，不论是双音区的连续对话交互，还是各项车机功能响应都足够积极，跟新势力差距不大。加之，车辆还用上了新一代UI，界面观感上也要比BBA的版本更接近新势力。

CT6的装饰用材是最值得一看的。这个级别的车能用上手工甄选的大面积Opus真皮，确实比较难得，而且除了真皮外，它还启用了实木饰板、粗壮金属装饰，无论是耐用性，还是触感都配得上它的定位。同时，座椅虽然没有了过去的20向调节，但还是带来了前排12向电动调节，并在标配加热/通风的情况下，提供了前排记忆、头枕扬声器以及后排加热，搭配19扬声器AKG环绕音响组合，对比同价位的奥迪A6L肯定是有优势的，毕竟它的顶配价格在奥迪A6L只是一款中配车。

智驾方面，CT6先于BBA搭载了L2+级智驾辅助，除了像全速域自适应巡航、车道居中、并线辅助以及自动泊车等功能外，通过选装带高精地图的Super Cruise超级辅助驾驶系统，它也能完成自动变道等操作，让城市内的智行辅助更实用一些。只不过，随着宝马5系的升级换代，其已经有了信号灯识别等高级辅助功能，CT6的优势已经被蚕食掉了。

动力方面，CT6全系搭载2.0T发动机+10AT变速箱组合，在国内，我们没法见到双涡轮V6与四驱匹配，但它还是可以带来174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，全系零百加速性能都来到了7.47秒，这在奥迪A6L相当于一台45万+起售的45TFSI车型。

底盘方面，CT6除了前双横臂+后多连杆式独立悬架外，还标配了可变转向比技术来优化多工况的操控，而MRC电磁感应悬挂系统与后轮主动转向的组合则能进一步提升缩小它与宝马5系之间的操控差距。

写在最后

凯迪拉克CT6的竞争力，在于它打破了传统豪华轿车的“配置等级制”，车辆依旧拥有美系豪车固有的舒适性优势。更重要的是，在拉低同级门槛的同时，即便是入门车型，也能享受BOSE音响、全功能座椅等展示豪华身份的关键配置。尽管受到品牌力的影响，它在市场中的地位远远不及BBA的奥迪A6L等车，但扎实的用料、领先的机械素质，还有肯在智能方面先于大部分直接竞品迈出这一步，这就足够说明它的进取心。或许说它的实力能全胜BBA是有些夸张，但结合目前已低至28万级的终端门槛，说它是被低估的豪华中大型轿车，却并不过分。