撰文：张健明

奔驰AMG C63在德国性能车中算是表现比较低调的一位，换装2.0T插混后，销量虽不说是一落千丈，但很显然没有达到上一代车型的高度。奔驰计划在中期改款的C63上，重新更换动力总成，不过并非大家心心念念的V8，而是改用3.0T直列六缸插电混动。

并非奔驰主观上不愿意回归V8，由于这一代C级平台的限制，无法兼容体积更大的V8发动机，只能“退而求其次”地选择L6。尽管这一代C63加入了不少黑科技，2.0T+PHEV的组合本身并不弱，拥有680马力的综合最大功率，以及1020N·m的峰值扭矩，数据上看是妥妥的历代最强车型。

不过哪怕是拥有3.4s的百公里官方加速成绩，但这个级别消费者似乎要更为感性，历代AMG C63除了特殊的性能版本，除了客观性能表现外，情绪价值也非常重要。这一代的C63很显然没有那种暴躁的感觉，加上插混系统增加的重量，操控方面也有不少的影响，“历代最强”也并不能吸引消费者，更何况谁能接受多花一倍价格购买C63，却与C43一样是2.0T呢？

对于采用6气缸的C级AMG，大家也不必沮丧，奔驰对于C级AMG进行动力变阵并不是新鲜事，最早在W202时期的C级别AMG就有这样的操作。与前辈车型W201经典的190E不同，这一代开始C级AMG不再是公路化的赛车，而是走与当时M3所不同的巡航车路线。

第一款作品就是C36 AMG，奔驰把普通版本的2.8L V6排量提升到3.6L，最大功率也上升到280马力，到后期还追加了动力更强的V8车型C43以及C55，5.4L V8的C55动力提升到347马力对于一款90年代初的车型，是一个夸张的动力数据。

而到了W203时期，则采用3.2L V6机械增压，来应对同时代E46 M3，C32的名字也对应了排量。与M3高转速的设计不同，奔驰选择使用机械增压来提升马力，同样是3.2L的排量下，C32在6100转输出354马力的最大功率，以及碾压当时M3的450N·m最大扭矩，坚固的5速自动变速箱则是唯一配置。

这一代也同样拥有V8的车型，中期改款后追加了C55，搭载全新的5.5L V8，最大功率也提升到367马力，峰值扭矩510N·m，在5.2s就能完成零百公里加速。

到了后来就是大家熟悉的德国肌肉车年代了，无论是W204上的6.2L V8，还是W205的4.0T V8，大家都已经非常熟悉。可以说现款车型之前，V8在C级AMG就没有缺席过，也难怪大家的反应如此巨大。不过奔驰本身也是听劝的，既然此路不通就只能另辟新路，总不能到头撞南墙那天才醒悟。不过六缸的C63并没有那么快到来，新车将在2027年推出，如果非V8不选也不是没有办法，搭载V8发动机的CLE 63，将在2026年推出，对于车迷也算是一种安慰。