车主1

我修车这么多年，对日系车感触挺深。就拿卡罗拉来说，优惠力度一直不大，朋友等了好几年都没等到大优惠。为啥日系车降价少呢？品质是关键。日系车质量好，省油，保值率高，不愁卖，自然没必要大幅降价。

再说定价，日系车本身就比大众低些，利润不高，降价就更少了。还有啊，日系车产能控制得好，库存少，也不用靠降价清库存。

日系车虽好，也有不足。底盘不够扎实，行车品质一般，驾驶乐趣也差点。而且，为了控制成本，低端车型配置挺寒酸的，性价比其实不高。

但话说回来，日系车省油省心，质量过硬，还是有很多消费者愿意买。我们修车师傅也常推荐，毕竟耐用嘛，故障率也低。

车主2

站在修车师傅角度看，日系车确实有它的独特之处。老款车改款后，大多是平稳退市，很少大幅降价促销清库存，像轩逸那种新老款同场竞技的情况算少数。

这样做能让车价保持稳定，给消费者传递出保值、不会有心理落差的信号，让大家放心购买。而且像 “买本田就是买发动机送车” 这说法流行，也说明日系车在发动机研发上有硬实力，靠技术保障赢得了口碑，消费者愿意花高价买，车企自然就没必要靠降价促销来吸引顾客了呀。

车主3

站在修车师傅的角度看，车市的竞争真是挺激烈的。都说萝卜快了不洗泥，车卖得好自然也不愿意降价，但这话也不全对。日系车里头，确实有几个牌子热销车型价格坚挺，像丰田、本田，有的车型甚至还得加价才能提。但大部分日系车，优惠力度还是不小的，比如日产，奇骏、逍客这些，优惠一两万很正常。三菱也是，欧蓝德、劲炫这些，优惠个万把块也不是啥难事。

相比之下，大众车的优惠力度那就更大了。指导价上优惠两万都是小事儿，大众心里其实也想卖高价，但市场不买账啊，不降价就没销量。大众这招高开低走，一开始定高价，过几个月再降，让消费者觉得捡了便宜，销量自然就上去了。像捷达、桑塔纳这些，原价八万多，最后五万多就能提，这不比日系车实惠多了？

新速腾上市后那定价，简直了，紧凑型轿车愣是定出了中级车的价。但这价格里头，水分大着呢，预留的降价空间多了去了。大众心里头那价位，得降两三万甚至更多才行。

两田的车，价格那是真坚挺，加价都有人抢。但这事儿吧，我觉得咱国人也得理智点，买车这事儿，全凭个人喜好，攻击买日系车的车主，那可不理智。销量高自然有它的道理，就像当年的日系家电，全球市场上那是风生水起，但在中国，最后还是被国产品牌给打败了。

汽车这行也是，要是有更好的替代品，谁愿意花高价买车？国产车现在也越来越争气了，性价比高，贴合百姓生活。咱老百姓买车，图的就是个实惠、耐用，国产车现在也能做到这些了。

车主4：

日系车市场策略独具特色：每当新款车型问世，老款车型往往会优雅谢幕，而非通过大幅降价延长生命周期。如今，虽有个别日系车型如轩逸尝试新老同台竞技，但大多数情况下，老款车型仍会选择为新款让路，避免大幅降价促销清库存。

日系车价格稳定，为消费者传递出保值与心理平衡的承诺。相较于某些品牌新车价格快速跳水，日系车通过稳定价格策略，赢得了消费者的信赖。消费者购买日系车，无需担心短期内价格大幅波动，从而避免了购车后的心理落差。

“买本田就是买发动机送车”的说法广为流传，这反映了日系车在发动机研发方面的卓越表现。多年的市场检验证明，日系车凭借强大的技术保障赢得了客户的信赖。这种口碑效应，使得日系车无需依赖降价促销即可保持市场竞争力。

展望未来，我们期待自主品牌能够超越合资品牌，打造出无需依赖低价策略就能在市场中站稳脚跟的优质汽车。让更多中国人驾驶上自家生产的汽车，共同见证中国汽车工业的辉煌未来。