由于需求量非常旺盛，15万级SUV市场竞争可谓非常的激烈，而各大汽车厂商也在纷纷布局，除了传统的燃油车之外，还涌现出了越来越多的新能源车型。当然了，可选择的车型也变得丰富起来，而在这强手如林的市场中，零跑C10凭借着出色的产品力脱颖而出，受到消费者的关注和喜爱，在2024年的12月份单月销量超过了1万台。零跑C10定位中型SUV，全系指导价为12.88-16.88万元，价格几乎和很多级别更低的紧凑级SUV重叠，因此也让这台车的性价比显得更加突出，对比同级车型更具优势。本期我们将以指导价16.88万元的2024款 530智驾版为例进行解读分析，看看它的实际产品力表现到底如何？

外观上，零跑C10采用家族化设计语言，整体造型非常简约时尚，同时也不失大气和稳重感。整个前脸造型非常圆润敦实，配有封闭式格栅设计，而犀利的 “海平线” 贯穿式LED大灯组设计，不仅点亮效果更具科技感和辨识度，也进一步提升了前脸的横向视觉宽度。前包围两侧的导风口设计，搭配底部黑化的进气口造型，进一步提升了前脸的层次感和运动感。

车身侧面线条流畅舒展，腰线从前大灯一直贯穿至车尾，勾勒出非常优雅的车身姿态。隐藏式门把手不仅提升了车辆的整体美感，还能有效降低风阻，同时还针对侧窗沿边、外后视镜、侧裙等细节位置做了黑化处理，搭配18英寸枪灰色密幅式铝合金轮毂，更加突出时尚运动气息。

尾部造型简洁而不失层次感，上窄下宽的比例设计有效降低了视觉重心，整体看上去更加的敦实饱满。贯穿式的尾灯组造型和头灯组相呼应，点亮效果非常醒目，此外还有独特的机翼式后扰流板设计，为整车增添了几分运动气息，底部则采用黑化的装饰件包覆，看上去更加的大气稳重。

空间部分，零跑C10的车身长度达到了4739mm，轴距为2825mm，属于比较标准的中型SUV尺寸 。其座舱内有效空间高达1888mm，“得房率” 更是达到了惊人的 66.8% ，在同级别车型中表现非常出色，为宽敞的内部驾乘空间表现奠定了基础。后排座椅的腿部最大空间可达1050mm，头部最大空间可达1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，为乘客提供了舒适的乘坐体验。经身高176cm的体验者实际乘坐，在前排座椅调整到合适位置之后，前后排头部空间均有1拳之上，后排腿部空间达到了3拳的余量，非常的宽敞。

此外整个空间布局十分灵活多变。前排座椅头枕可插拔，靠背支持最大 180° 放平，可轻松秒变纵向长近1.8 米的大沙发躺椅；后排座椅靠背支持 4/6 比例放倒，与后备箱相连可形成长度超2.7 米的露营双人大床房 ，解锁更多的市场场景需求。日常无论户外露营，还是上班族用来午休都十分的轻松惬意，为用户带来舒适便捷的出行体验，满足全家出行的需求。

智驾部分，该车型的表现同样可圈可点，搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统以及英伟达Orin-X 芯片，具备 254TOPS的强劲算力 ，此外还配有1个128线激光雷达、5个毫米波雷达，11个车外摄像头、12个超声波雷达、1个车内摄像头等高清传感器，能够实时感知周围的环境信息，结合强大的算力芯片，实现了 L2 级别的自动驾驶功能，在硬件能力上甚至具备 L3 级智能驾驶辅助水平。

基于强大的硬件配置，这台车实现了一系列高阶智驾功能，包括自动变道辅助、自动驶入和驶出匝道、高速导航辅助驾驶以及自动泊车等。日常跑长途跑高速时，高速领航辅助功能能够根据导航规划路径，自主进出匝道以及切换主干道，还能自主调节车速、超车以及变换车道等，大大降低了驾驶疲劳感，提升行车安全性。遇到比较高难度的停车场景时，可通过一键自动泊车功能轻松完成，对于新手小白或者女性用户更加的友好。

进入车内，零跑C10的整个智能化座舱表现让人眼前一亮，配有10.25英寸液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控大屏，并且显示非常的清晰细腻，日常读取也很直观，为用户带来更加沉浸式的交互体验感。此外车内还使用了大量的软性材质包覆，进一步提升了内饰的档次感。此外该车型还搭载了Leapmotor OS车机系统以及5nm制程工艺的高通骁龙8295芯片，NPU算力达到30TOPS，为当前主流8155P芯片的7.5倍，确保了车机的响应速度，无论是打开各种应用程序、切换界面，还是进行复杂的多任务处理，都能做到流畅顺滑，几乎没有丝毫的卡顿和延迟，为用户带来了流畅的操作体验。

从实际体验来看，整个车机UI界面设计简洁易读，操作逻辑也很清晰，比较轻易上手，而且像导航、音乐、车辆设置等常用功能都能在主界面上快速找到，日常使用非常便捷。此外还该车型还利用8295芯片实现了舱驾融合，集成了音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现了整车各功能的高效协同，为用户带来更加智能化的用车体验。

动力部分，该车型为单电机后驱布局，最大功率为170kW（231马力） ，最大扭矩为320N・m，官方百公里加速时间仅需7.29 秒，极速为170km/h。底盘部分为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。

经笔者试驾，这台车的整个动力储备非常充足，轻点加速踏板就能获得比较充足的动力响应，而且中后段依旧还有不错的加速体验。搭配灵活且线性的转向，日常超车并线非常轻松惬意。底盘兼顾了舒适性和操控性，日常悬挂会有比较足的滤震性，确保驾乘舒适性。高速状态下也能提供不错的支撑性，高速过弯时车辆侧倾较小，稳定性比较有保障，整体驾驶质感做的还是很不错的。

续航部分，匹配容量69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC最大续航里程可达 530km 。应对日常城市通勤代步可维持半个月左右时间，无需频繁充电。此外还支持快充，半个小时即可完成电量从30%充至80%，进一步打消了用户的里程焦虑。

笔者总结：

综合来看，零跑C10的产品力表现在中型SUV市场还是比较能打的。它有着非常时尚大气的外观和内饰设计，受众群体宽泛，另外在家用车比较在意的空间舒适性、智能座舱、动力、续航以及驾驶质感等方面也有不俗的表现，结合顶配不到17万的价格来说，性价比还是非常突出的。如果你也正在考虑购买一台新能源中型SUV，不妨看看零跑C10这款车。