“迪拜土豪们现在都指名要‘中国制造的马自达’了，这事儿你敢信？”

你说，这图啥？

难道是他们那嘎达的石油，烧腻歪了，想换换口味，体验一下“中国智造”的魅力？

青岛跨境电商李总最近就碰上了这档子奇事，一打听，嘿，还真跟长安马自达EZ-6在欧洲卖爆了有关系。

但这事儿细琢磨起来，味道有点怪：国内9.98万起售，欧洲那边愣是翻了个倍，卖到33万！

这差价，搁国内都能再买两辆EZ-6，外加一辆五菱宏光MINI EV了。

你说，马自达这波操作，到底是玩啥呢？

这事儿要是搁几年前，咱肯定觉得是“崇洋媚外”，可现在不一样了。

中国制造，早就不是“廉价”的代名词了。

但问题是，这价差也忒大了点吧？

难不成，真的是像网友调侃的那样：“马自达是不是把小数点标错了？”

要说这欧洲市场，水深得很。

你以为把车运过去就能卖高价？

图样图森破！

先不说那严苛的“欧7”排放标准，逼得车企们在技术和材料上玩命升级，光是那运费，就够喝一壶的。

2023年红海危机闹得凶，中欧海运价格蹭蹭往上涨，直接把EZ-6的出口成本抬高了一大截。

羊毛出在羊身上，这成本，最后还不得欧洲消费者买单？

更扎心的是，就算你咬牙切齿交了高价，买回去的EZ-6也不一定让你满意。

德国《Auto Bild》杂志搞了个长测，发现这车在德国高速公路上跑，实际续航里程根本达不到官方宣称的600km，顶多也就480km。

这事儿要是搁国内，早就在网上吵翻天了。

你说，这要是影响了口碑，马自达在欧洲还能站得住脚吗？

再把目光转回国内，这又是另一番景象。

9.98万的起售价，简直就是“价格屠夫”，直接杀进了A级车市场，把比亚迪秦PLUS这些老牌劲旅都给干懵了。

马自达这招，就是奔着抢占市场份额去的。

你说，这国内低价，是不是就意味着质量缩水？

倒也不是。

郑州跑网约车的王师傅就说了，他去年花了13.8万买了EZ-6增程版，每天跑300公里，油电费才99块钱。

以前开油车，光油钱就得180！

而且，这车还挺靠谱，零下10℃的冰雪天，比亚迪汉DM-i的车主都在抱怨续航缩水，他的EZ-6愣是保持了九成水平。

还有上海白领小林，本来想花26万买特斯拉Model 3，结果试驾的时候被那硬邦邦的悬架给颠得头晕眼花。

一转身，发现EZ-6居然有带按摩功能的“零重力座椅”。

现在她每天下班后都要在车上享受15分钟座椅按摩，直言“这功能比自动驾驶实用多了”。

光靠低价和舒适性还不够，还得有点真本事。

德国《汽车画刊》的麋鹿测试数据就证明了，EZ-6在操控性能上那是杠杠的，比宝马i4还快2km/h。

而且，车载的华为HiCar系统也挺给力，自动泊车、识别德语路标，样样精通。

这技术上的优势，才是马自达敢卖高价的底气。

这国内外价差摆在这儿，难免让人心里有点不平衡。

你说，凭啥同样的货，外国人就能多花那么多钱？

这事儿还真不能一概而论。

长安汽车董事长朱华荣早就说了，未来要加大海外市场投入，到2030年海外销量要占到30%。

这意思很明显，海外市场是块大蛋糕，得想办法多切几块。

更让人哭笑不得的是，有些人发现了“商机”，通过平行进口渠道，把欧洲版的EZ-6倒卖到国内，价格甚至比国内官方售价还低！

你说，这算不算“出口转内销”？

这事儿也给长安马自达提了个醒，定价策略还得再好好琢磨琢磨。

马自达这波操作，到底是不是“豪赌”？

还真不好说。

但可以肯定的是，这绝对是一场精妙的市场博弈。

国内低价是为了抢占市场，海外高价是为了提升品牌形象。

至于未来会怎样，还得看马自达能不能在技术创新和成本控制上再下一番功夫了。

这波啊，就看谁笑到最后。