本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。
前言10日在西班牙首相桑切斯访问中国的同一时刻，西班牙各大媒体报道了一条“和中国无关”的突发新闻：
西门子西班牙分公司总裁一家在美国旅行时突遭坠机，夫妻二人和三个孩子无一幸免。
目前调查进度如何？这起事故有什么值得关注的细节？
纽约市哈德逊河这个名字对于许多人来说并不陌生，16年前这里发生过一起被称为“哈德逊河奇迹”的极为罕见的迫降事件。
全美航空公司1549号航班，从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，遭遇了几乎致命的危机，两个发动机全部遇到事故熄火。
关键时刻，机长萨伦伯格和副驾驶斯基尔斯丰富的飞行经验以及临危不乱的心理素质，使其在极短时间内做出一系列正确决策。
从判断无法返回机场到选择哈德逊河迫降，萨伦伯格机长凭借精湛的飞行技术，让飞机以合适的角度触水，最终机上155人全部被安全转移无一伤亡。
但同样是这条河流上刚刚发生的一起航空事故，却没有给遇险者任何逃生的机会。
4月10日下午，一架观光直升机在曼哈顿岛以西的哈德逊河坠毁，机上六名人员全部遇难。
据现场目击者称，这架直升机升空后不久就突然出现尾翼脱落。
巨大的尾翼先落到水面，随后失去平衡的直升机直接坠落到水上。
直升机事故有很多，美国媒体表示大部分是机械故障或者天气原因引发的操控问题，罕见出现整个尾翼掉落的情况，所以受到了外界关注。
而这次遇难者的身份，更是不一般。
根据多家媒体的爆料，遇难者包括西门子西班牙分公司总裁兼首席执行官阿古斯丁·埃斯科瓦尔及其妻子和三个子女。
阿古斯丁·埃斯科瓦尔在西门子集团是举足轻重的人物，拥有长达25年的国际工作经验。
他曾在西门子位于美国、德国、西班牙等多个国家和地区的分公司任职，担任过众多关键职位。
去年10月刚出任西门子交通公司铁路基础设施全球首席执行官，是西门子在移动和运输领域取得成功的关键人物。
这一家原本美满幸福，在4月9日从巴塞罗那飞抵纽约准备开启度假之旅。
在上直升机之前还拍了全家福，这成为他们在世界上的最后一张照片。
现在各方的视角都集中在涉事的直升机上。
根据外媒的报道称，涉事直升机为贝尔206L-4型。
这是一种性能非常好的直升机，最初在上世纪60年代被开发为美国陆军轻型观测直升机，至今还在美军服役，以及有多个衍生型号。
其中一部分被民间企业买走，作为专门游览使用的观光机。
所以现存市场上大多数贝尔206L系列直升机，都是从军方购买的“二手货”，这就加剧了风险。
有外媒的调查报告显示，涉事的飞机机龄高达21年，很可能是在接近退役的时候买走的。
一般来说直升机8-10年的平均使用年限是很常见的，如果在购买之前是用于军事用途的话，因为长期高频度使用服役年限更短。
这样一来老旧的飞机在长期使用过程中，由于缺乏维护保养等必要的措施，导致飞机金属疲劳等问题频发，很容易出事故。
有专家分析原因认为，直升机主旋翼脱落很可能是主旋翼或主旋翼轴长期受力出现疲劳断裂所致。
也就是航空学上很常见的“积累断裂”。
由于各种原因机体零件内部先产生一部分结构破损，然后老化导致突然“爆发”式的破坏在空中解体。
直升机是一个任何部分都受力很大的整体，一个零件的损害就有可能导致全机出现破坏，最终酿成惨祸。
美国最近一年各种飞机事故频发，今年年初甚至出现了罕见的“军用直升机撞客机”事件，造成很大的伤亡。
从这次西门子分公司总裁遇难事故中，很多问题可见一斑。
除了大规模采购已经老化拒绝退役的直升机之外，还有其他两个原因，第一就是维护检测部门的失职。
按照道理来说,此类检测应每50小时飞行进行一次。
探伤不是什么技术难题，甚至有可能在对飞机探伤时发现了问题，但考虑到“成本”不进行更换。
美国国家运输安全委员会（NTSB）当年的调查报告就指出其存在“维护记录不完整”“飞行员培训不足”等各种问题，也表明了美国的这些观光运营商，很多资质都有不小的问题。
所以即使是富豪人物也无法避免，他们对外不会公开这些隐患。
另一个问题就是美国监管部门的失职。
一些媒体的报道显示，“纽约直升机之旅”去年曾被频繁投诉，却因监管资源不足未被处罚。
这其中的内幕到底是因为“资源不够”还是存在着权钱交易，也是值得怀疑的地方。
美媒称很多地方的空管人员不够且老龄化，对直升机企业的监管更是难以到位。
哈德逊河空域的管制员普遍老龄化，反应不足也造成了对异常飞行轨迹的反应速度比较慢。
特朗普当前还要裁撤一大批航空管制领域的公务人员。
美国政府认为这些人浪费资金太多，实际职业素养根本不够，没有为国家做出贡献。
参考资料《聚焦中发高｜西门子CEO点赞中国创新：不断给世界带来惊喜，将持续在华投入》澎湃新闻
《西门子高管所乘直升机为何空中解体！直升机事故为何频发》第一财经
《美国纽约市一观光直升机坠河，西门子高管一家遇难》北晚在线
