在高端豪车领域，那可是传统大牌一直唱主角的地方，国产牌子能挤进去并站稳脚跟的，真是少之又少。

比亚迪的仰望U8和U9那可是相当出色，一个凭借超强的越野能力，一个靠着纯电超跑的性能，在技术上那可是真有两把刷子，名声在外了。

这回，仰望把眼光放到了更常见的豪华大型轿车领域，推出了同样靠技术说话的仰望U7。

咱们来聊聊这款加持了一堆新潮“黑科技”的仰望U7，它到底有啥过人之处，跟现在市面上的那些对手比起来，优势在哪儿？还有啊，它能不能在高端豪车，就是那上百万级别的市场里，站稳脚跟呢？

它有哪些特别之处呢？

从车型定位上讲，仰望U8是个大块头的硬核越野，而仰望U9则是纯电动车里的超级跑车。这两款车都是为了让仰望这个品牌展现技术实力的，不过它们跟现在市面上的主流车型还不是特别贴近。

新出炉的仰望U7，不论是PHEV还是EV版，价格都是一模一样的。四座款要70.8万，五座款则是62.8万。这车可是号称百万级的新能源旗舰轿车，你们觉得这个价格范围香不香？

从外观设计上瞅，仰望U7的模样跟仰望U9一样都很前卫。它的车头用了特别抓眼球的C形大灯组，再加上从头顶穿过的散热口和引擎盖上的凸起线条，整体看着特别有力量感。

但要是跟仰望U9超跑的炫酷造型比起来，仰望U7的车身样子虽说还是挺动感，不过整体设计上就显得低调了点。

这辆车侧面看起来非常低矮流畅，用了溜背的设计和藏起来的门把手，再加上21寸的低风阻轮子，让仰望U7的风阻系数降到了0.195Cd。

车尾的灯光设计采用了连贯式尾灯，跟那个能升能降的电动尾翼搭配得挺好，一动一静很有默契。开快车的时候，尾翼会自动升起来，帮车子更好地贴地，稳稳当当的。要是车停了，尾翼就会收起来，跟车身线条融为一体，看着就流畅。

看U7的内饰，重点就是那个“星环座舱”，整个设计都是对称的，中间放了个12.8寸的OLED曲面中控屏，左右两边则是两块23.6寸的联屏，一直延伸到车两边。再加上AR-HUD抬头显示，一共七个屏幕，都连在一起，形成了一个超棒的交互空间。

还有啊，跟仰望U8那种中控屏上面直接露着空调出风口的设计不同，仰望U7的空调出风口改成了隐藏式的。这样一来，整个驾驶舱看起来就更简洁、更舒服些了。

座椅这儿，你瞧瞧，U7用的是那种大面积透气打孔的Nappa真皮，摸起来可舒服了。前排座椅能22个方向电动调，还有热石按摩功能，简直享受。整个车里，你可以选四座或者五座的布局。

四座版车型更具商务气息，特别是这个版本独有的右前脚踏板和一键倾斜功能，再加上车内可升降的丹拿星璇高音单元和23个扬声器的铂金级音响系统，整个车内的豪华感觉真是做到了极致。

但这车子真正豪华、有价值的地方，不只是车厢内部和外观设计上那种高档的感觉，更重要的是它配备的一系列先进技术。

比如说，有易四方技术、云撵-Z的悬挂系统，还有那个天神之眼的高级智能驾驶系统等等。

智驾功能上，仰望U7装上了名叫“天神之眼-A”的高级智能驾驶系统，还有3颗激光雷达助力。具体开得咋样，咱们就等着看《超级开箱》节目的实测吧。

这套设备的性能在业界绝对是顶尖的，看看仰望U8的智能驾驶实际成效，就能让人对仰望U7的智能驾驶水平充满期待。

说到动力，仰望U7现在给大伙儿两个选择：纯电和插电混动。纯电那款，装了四个电动机，还有800伏的碳化硅电控系统，加起来马力足足有1300匹，跑得飞快，最高能到270公里每小时。按CLTC标准来算，充满电能跑720公里呢。

插电混动版装的是2.0T的发动机，还有四个电机一起工作。发动机能爆发出272匹的马力，而电机更厉害，加起来能有1360匹马力。只靠电的话，它能跑180公里，要是算上发动机，总共能跑超过1000公里。

不论是纯电动版还是插电混动版（PHEV），仰望U7从静止加速到100公里每小时，都只要短短2.9秒。

目前还没有哪款售价达到百万级别的豪华轿车，能在性能上表现得如此惊人。

迎来“电力四化新纪元”？咱们这是要迈进“电力四化新纪元”了吗？听起来挺高大上的，但其实就是说，电力技术、设备、应用这些方面，都要进行一系列的大升级、大变革了。以前咱们可能还在用老一套的电力设备和技术，但现在，随着科技的不断进步，电力行业也要跟上时代的步伐，进入一个新的发展阶段了。这个“电力四化新纪元”，指的就是电力技术的智能化、网络化、高效化和绿色化。也就是说，以后的电力设备会更聪明，能够自动监测、调节和优化运行；电力网络也会更发达，能够实现更广泛的互联和互通；电力应用也会更高效，能够减少浪费、提高能源利用效率；同时，电力行业也会更注重环保，推动绿色低碳发展。所以，咱们说的“进入‘电力四化新纪元’”，其实就是电力行业要迎来一次全新的变革和发展机遇了。

说实话，不论是动力强劲还是那些高科技配置，仰望U7在现在那些价值百万的豪车圈子里，那可是相当独特，找不到第二个。

比如说，“易四方”这个技术，它靠四个单独的轮子电机，能爆发出1300匹的马力，从静止加速到一百公里每小时，就只要2.9秒。

它的四个轮子都装了电机，而且能在毫秒之内就分配好扭矩，这样一来，就算在雪地爬坡或者遇到紧急情况需要水上漂行，也都能轻松应对，稳稳操控。

它有个很牛的功能，叫“像圆规那样掉头”。这个功能靠反向的扭力差，让这个长达5.26米的大块头，转弯时只需要4.85米的半径，这比奥迪A3的转弯半径还要小一点呢。

“云辇-Z”这项技术，简单来说，就是用四个轮子上装的直线悬浮电机，替掉了以前那种液压的减震器。仰望U7这款车，可是头一回在全球范围内，真正把“电悬架”技术用在了量产车上。

比亚迪的头儿，董事长兼总裁王传福，在那个发布会上说了，这次他们搞出了个大新闻。全球的新能源车，在电池、电机、电控那些老本行之外，头一回把悬架系统也整成全电动的了。这事儿一出，就算是正式宣告，新能源车迈进了“四电时代”。

其实好多售价上百万的豪车都装了主动悬架，就像奔驰的那个魔毯悬架。但云辇-Z的“电悬架”跟那些传统的液压减震、空气弹簧、电磁阻尼啥的不太一样。它的优势在于反应超快，控制得还特别准，这个电控主动悬架，反应速度能达到毫秒级别。

看看U7上的那个“电子悬挂”，再加上雷达一直在那儿盯着路面情况，它就能自己搞定路面的坑坑洼洼，让车开起来更稳。听厂家的人说，这套设备牛得很，能让坐车的感觉跟磁悬浮列车似的，超级舒服。

而且，云辇-Z的安全性能也很出色，它搭配了比亚迪自主研发的碳陶制动盘和电制动联手系统，从100km/h减速到完全停止，只需要33米。

碰到一些车子从侧面撞上来的情况，易四方和云辇-Z系统会联手行动。它们能一下子把车身重心往下压，同时调整四个轮子的动力，还有后轮的转向。这样一来，就算车子开到100公里每小时，也能稳稳当当避开危险。更厉害的是，要是车速到了160公里每小时轮胎爆了，车子还能保持直线往前开。

挺有意思的一点是，因为用了悬浮电机，车子在路上开的时候，遇到颠簸起伏，这些动作还能帮电机回收能量。简单来说，就是把震动的能量变成电，再充回电池里，这技术确实挺酷的。

同级相比，它有哪些过人之处呢？

仰望U7这款车里黑科技满满，那跟市场上其他价格上百万的豪车比起来怎么样呢？

在高端豪车市场，就是那些卖价上百万的级别里，咱们自家的汽车品牌能拿出手的不多，就那么几款，比如蔚来ET9啊，还有尊界S800这样的。

咱们来把仰望U7和其他几款车简单对比一下，看看咋样。说到车身大小，虽然它们都是大型豪华轿车里的顶尖货，但仰望U7在这方面其实并不算出挑。你瞧那尊界S800，车长都快5.5米了，这才叫真正的“大就是王道，王道就是大”。

对比蔚来ET9和尊界S800，仰望U7最亮眼的地方在于它的动力强劲和一堆黑科技。它的动力性能非常出色，再加上那些先进的科技应用，确实让人眼前一亮。

就好比易四方系统的四个独立轮边电机，能爆发出1300匹马力，也就是956千瓦的强大动力，从零加速到一百公里每小时只要2.9秒。这速度，在同价位的豪华旗舰轿车里，几乎就它一个能达到超跑级别的表现。

“易四方”有个超牛的“圆规掉头”特技，它靠反向的扭力差，硬是把仰望U7的转弯半径缩小到了4.85米，这可是同级车里转弯半径最小的，不到5米。再说到续航，仰望U7在三台车里，纯电续航里程是最长的。

要说智能驾驶这块儿，尊界S800的华为智能驾驶系统，那可是能和仰望U7的“天神之眼-A”高级智能驾驶系统较量一番的。

说说这三台车的风格吧，尊界S800更像是为商务出行打造的，走的是行政路线。蔚来ET9呢，给人一种混搭的豪华感，有点跨界的意思。而仰望U7，它不光运动性能不错，还融入了科技感十足的豪华元素，但说到底，它最抢眼的还是科技感，用科技重新定义了豪华新体验。

跟那些国产新推出的百万豪车比起来，仰望U7确实有不少亮眼的地方；要是跟传统豪华品牌的同类车型对上，它的各种优点就更明显了，特别是在性能这块，简直就是“以大欺小”，优势很明显。

在电力驱动、底盘技术等应用方面，仰望U7一直处于前列，而且说到车身设计，它的风阻系数比奔驰EQS和宝马i7都要低，优势很明显。

结束语写在这里

现在，咱们自家的豪华顶尖车型是真的站得住脚了。比亚迪推出的仰望U7，简直就是他们技术功底的一次大秀，同时也标志着咱们中国品牌又一次向豪华车领域发起了挑战。

各位朋友，你们觉得仰望U7这车，能不能在销量上大火一把，真正成为国产豪华车的热门之选呢？来评论区聊聊你们的看法吧！