呼南高铁线路走向调整：原呼南高铁湖南段走向为：常德→益阳→娄底→邵阳→永州，而新增“长沙弯”后，路径变为：常德→益阳→长沙西站→韶山→娄底→邵阳→永州。原规划的益阳至娄底段（沿洛湛铁路走向）因沿线客流稀少、经济辐射弱，被质疑必要性。而绕行长沙的方案虽增加里程，但能提升客流效益和区域联动。

调整原因为湖南首次提出建设长沙西站-韶山-娄底南站高铁，规划时速350公里，与既有常益长高铁衔接，形成呼南高铁湖南段“双通道”布局。

通过“长沙弯”将呼南高铁引入长沙，填补长沙西站南北向干线空白，提升其全国性综合交通枢纽功能。长沙可借此串联京广、沪昆、渝长厦等干线，形成“米”字型高铁网。平衡湖南高铁布局，缓解当前呼南高铁湖南段“远离省会、推进缓慢”的困境。

项目进展：常德至益阳至长沙段（已建成，设计时速350公里）、邵阳至永州段（在建中）和益阳至娄底段（进入勘察设计阶段）等。

呼南高铁“长沙弯”是湖南强省会战略下的主动布局，通过长韶娄高铁实现干线绕经长沙，但其落地仍面临国家规划审批、跨省协调及既有线路改造等挑战。

目前，在沪昆高铁同样存在“长沙弯”，即强化长沙对省内经济的辐射作用，推动长株潭都市圈一体化发展。“长沙弯”导致沪昆高铁上海至昆明标杆车运行时间增加约30分钟，全程最高时速受限，部分列车需降速通过弯道。