在香港维多利亚港璀璨的夜色中，2025款小鹏X9以35.98万-41.98万元的价格正式登陆全球市场。

发布会现场，售价或近200万的小鹏汇天陆地航母与飞行汽车静静陈列，巨幅"GLOBAL"标语在夜色中格外醒目——这俨然是一场高端品牌的盛宴。但看着眼前这一幕，我不禁困惑：这还是那个靠着P7i、MONA 03低价策略杀出重围的小鹏吗？还是那个用改款降价的G6和G9在销量榜上继续狂奔的小鹏吗？

当聚光灯下的X9被包装成"高端全球化"的代名词，我们似乎看到了一个正在跳跃的小鹏：从降价不愁卖，到走高端赚大钱的一跳。这不仅是小鹏向高端市场发起的一次冲锋，更是一场关乎技术能否真正变现的终极考验。

从活下来到赚大钱

小鹏X9是小鹏近期上市的一款不太一样的产品，为什么这么说？在去年，小鹏MONA 03和小鹏P7+以绝对优势的价格征服了市场，双双成为爆款，在今年3月上市的小鹏G6和G9也主打一个高性价比，虽说是改款，但配置升级的力度却堪比换代，而且就这还给大降价。

产品价格优势在销量增长上的效果立竿见影。小鹏去年的销量从年初8250辆暴涨至36695辆，今年第一季度延续了销量的增长，3月份销量达到33205辆，同比增长268%。这种策略正被其他车企效仿，比如蔚来4月推出“5年免费换电”权益，叠加5年0息金融政策，变相降价的操作直接让蔚来周订单量暴增，再度证明了那一句话——只要价格够低，没有卖不出去的车。

其实有媒体报道称，早在2022年，小鹏内部就讨论了两个战略转型策略，一个是低价，另一个则是其它动力形式。最终小鹏选择先做低价，才有了扭转颓势的MONA 03。

与这一策略观点类似，小鹏汽车CEO何小鹏在媒体采访中强调规模卖车的重要性，他表示规模地卖车是今年车市竞争的一个赛点。

以小鹏这家企业目前求稳的战略风格来说，继续打造新品价格优势铺开销量或许才是王道，但就当大家以为小鹏会把降价策略一以贯之的时候，这一次上市的新款X9价格却出乎意料地坚挺，并没有如预期降价，仍是小鹏唯一在售车型中售价超过35万的车型。

不是小鹏飘了，而是小鹏过去所依赖的低价管饱路线眼瞅着将走到尽头。P7+和MONA 03上市距今已经有一段时间了，G6和G9降价改款这张牌也打出来了，从小鹏今年的产品规划来看，还能有爆款机会、复刻低价策略的产品并不多了。

而低价车也意味着低利润。虽然小鹏去年下半年销量开始回升，毛利率大幅提升至8.3%，但仍远低于健康毛利率20%的水平。小鹏想要盈利的心可以说非常迫切，在经历了长达一年多时间的低谷期，在压力与变革的过程中，何小鹏愈发认识到企业能自我造血是多么重要：“企业得先赚钱，才能花钱，而不是融钱。”

而毫无疑问，想要提高盈利能力，必须通过推出更高端更高价的产品，从而改善小鹏的毛利率水平，带来更高的利润。从过去的低价求生到高端赚钱，X9是小鹏关键的一跃。

技术终极变现

小鹏一直是新势力中技术标签最为突出的一家车企，是国内率先实现端到端大模型量产上车的车企，开始训练720亿参数量的基座模型，全栈自研出图灵AI芯片，在机器人、飞行汽车等领域走在前沿。

在X9发布会上，小鹏展示了名为“科技树”形式的技术布局。“点亮科技树的关键，在于掌握根节点的基础技术。我们最重视以及布局最早的就是AI和能源技术，未来小鹏的AI和能源技术会驱动整个体系同步进化，这也是我们和其它企业的最大差异。”何小鹏如是说。

现如今车市竞争激烈，技术投入虽然重视长远的坚持，但在当下也不得不加快变现的速度，才能帮助企业更好的运作，小鹏亦如此。而低价车因为利润有限，显然变现效果不如X9这样的高价车来得好。

X9是一款承载小鹏终极变现的车型。我们可以在X9这款车身上，看到很多小鹏最尖端的技术应用，比如全球唯一搭载主动式后轮转向，标配百万级舒适底盘、图灵AI智驾、800V高压平台等等，是小鹏的技术集大成者，也卖出了最贵的价格。

但价格贵、科技实力强，如果销量不好，那也对毛利率助益无多，X9带给小鹏的想象力空间还在于它全球旗舰的定位。因为是面向全球的产品，X9的市场空间要比其他产品大了很多。何小鹏表示，X9将在今年下半年进入欧洲市场，这是小鹏目前最看重的出口地区。

而选择全球化的好处也是显而易见的。何小鹏期望在未来十年，实现销量中一半来自海外市场。如果一家企业销量有50%来自于海外，那么这家企业就有不止50%的收入是来自于海外，因为欧美等国家的人均收入水平相对较高。

不止如此，小鹏还能够以X9上市为契机，向世界发出小鹏的声音，提升品牌影响力。这一点很重要，这契合小鹏一直以来的愿景，何小鹏表示，小鹏2025核心是行稳致远，2026要规模有利润，2027要全球发展。他希望小鹏可以走向一个真正有体系的全球化科技公司。而X9是小鹏用科技打动全球市场的一步。

但X9当然也会面临一些挑战，在MPV全球市场中，它要面对的对手有MPV界的“老大哥”埃尔法，国内则有理想MEGA、腾势D9、极氪009等，竞争不小。尤其在全球市场中，品牌知名度十分重要，而在X9的发布会上，小鹏还需要向全球介绍一遍“小鹏是谁”，在品牌知名度建立之初，X9的科技和生态优势能否被全球市场接受和喜欢，还有待时间验证。

不过何小鹏倒不急于求成，全球化这条路他更倾向于循序渐进，他直言“那种‘今天有想法、明天就布局、后天就出国’的做法是不可取的。”今年，小鹏汽车计划将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源汽车市场，门店数量超300家，立志做到国内新能源中高端品牌出口销量第一。

X9是小鹏从价格屠夫到技术贵族，从本土厮杀到全球竞技的一次跳跃，也是中国品牌打破"高端必选外资"消费心智的又一次冲锋。正如发布会那一句“科技树的生长，依赖于根技术的深度扎根”，小鹏的每一分技术积淀，都将为明天的品牌溢价积蓄力量。