2025年雅马哈YZF-R9：CP3驱动的超级运动车型。

雅马哈的R6是迄今为止最具标志性的赛道日和比赛摩托车。除了GSX-R系列，没有其他运动摩托车有更富有传奇色彩的历史和作为超级运动赛车的声誉。但由于许多原因（排放、销售等）雅马哈在2020车型年后停止了R6的生产。

好消息是，随着运动车市场用更友好和更实用的车型重新定义，Yamaha已经拥有了一款有史以来最好的引擎，那就是CP3代表车型：MT-09、XSR900和Tracer 9。

为什么不把这个精彩的三缸引擎塞进一款超级运动车，给我们都梦寐以求的东西？在2025年Yamaha终于推出了售价$12,499（约合人民币7.25万元）的YZF-R9。是R6的替代品吗？是一个中量级王者？还是完全不同的车型？

雅马哈2025 YZF-R9，采用强烈的白色/红线，以及雅马哈车队蓝色为主色。

为R9提供动力的CP3发动机年来一直在为雅马哈的中量级加大版车型提供动力。890cc 三缸发动机的缸径和行程分别为78 x 62.1mm。曲轴销彼此相隔120度，而点火顺序为240度。通过十字曲轴设计，扭矩是关键。雅马哈声称，R9的三缸发动机比上一代2020年出售的R6的扭矩增加了40%。测试的上一代 R6 在13,750转/分钟时产生101马力，在11,800转/分钟时产生58NM的扭矩，2024年MT-09 SP在9930转/分钟时产生107.2马力，在7030转/分钟时产生90NM的扭矩。

R9和MT的发动机的差异很少，但是R9的ECU设置略有修改，从YZF-R1借用了较大的弯曲散热器，最高较高的最终齿轮（16/43对16/45）以及现在更快的旋转节气门，现在可以达到宽18级的Quicker Quicker。 CP3内部是轻巧的锻造铝活塞和连杆，将圆柱体直接镀陶瓷复合涂层。加油是由Yamaha芯片控制的油门（YCC-T）控制的相同41mm Mikuni节气门机体来处理的。使用辅助和滑动离合器，而Yamaha的第三代快速换档系统则允许无离合器上下降档。

Yamaha第三代快排QuickShifter是标准配置的。

雅马哈出色的骑手助手套件将压力减轻了几乎零。 Yamaha骑行控制设置包括九种带有运动，街道，雨水的模式，然后是两种自定义模式和四种轨道模式，牵引力控制（TCS），幻灯片控制（SCS），Wheelie Control（LIF），发动机制动管理（EBM），后轮刹车调节器（BSR）和制动器控制（BC）。

Yamaha YZF-R9上的TFT显示器具有五个视图选项。

像MT-09之前一样，R9带有操纵杆和更直观的按钮和控件，用于导航菜单和功能。 TFT显示屏易于阅读，并提供五个视图选项，并取决于您的骑行方式和地点。像MT-09和Tracer 9上的系统一样，您的智能手机可以通过蓝牙与系统通信，而Yamaha Motorcycle Connect和Garmin StreetCross应用程序可以通过手机进行导航，管理音乐，呼叫和文本，并允许所有者通过手机个性化骑手辅助工具和功能。

照明包括一对LED灯和中央投影仪大灯。

R9上的底盘与其他CP3驱动的机器有很大的不同，带有独特的框架和Swingarm，而副车架是从MT-09借来的。与MT相比，Swingarm允许的轴调节范围要多16毫米，并为围场支架设有两个载阀架。该框架的设计在每个平面的刚度都增加，但是出色的纵向数量增加了37％，以应对赛车级制动的负载。

43毫米KYB独立的阻尼力叉是完全可调的。虽然竞争对手的一些新一代中量级车型通过采用实惠的悬挂组件节省了成本，但R9在前后都使用了顶级的KYB组件。前叉是一个43mm的单独阻尼单元（SDF）左侧具有高速和低速压缩调整，右则负责 rebound。所有调节器，包括弹簧预紧，都位于叉管顶部的叉管盖上，方便操作，而减震杆则使用了Kashima涂层以减少摩擦。后部是一个完全可调的减震器，具有高速和低速压缩阻尼、rebound和弹簧预紧，带有易于到达的远程调节器。减震器配备了KYB的摆阀，这改善了超低速压缩，使小动作具有更好的性能；这是首次在生产摩托车上的应用。