记得去年在广肇城际番禺至佛山西段，也就是广佛南环城际通车前，路路信息分享了一篇文章： ，文章认为广佛南环城际番禺站至张槎站区间线位与佛山地铁2号线的线位基本上是平行的走向，距离也差不多，如果广佛南环城际票价不根据实际情况做出调整，比如最低票价降到2元，区间段加大折扣，届时将无法跟佛山地铁竞争，难以吸引短途客流，最终会对全线的客流量造成影响。

广佛南环城际北滘西站

果不其然，广佛南环城际2024年5月26日正式开通运营后，在南广贵广高铁、佛山地铁2号线的竞争下，线路上座率并不理想，用时及票价相比南广贵广高铁没优势，班次及票价相比佛山地铁2号线同样也是没优势，线路没有任何稀缺性，但票价却依然实行死板的标准，客运表现不佳是必然的。

广佛南环城际工作日空空荡荡的车厢

相同的困局或将再次出现在广佛东环城际上，跟广佛南环城际的情况一样，在相同的区间，广佛东环城际将面临高铁与地铁的竞争。广佛东环城际全称为珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段工程，线路起于既有番禺站（广州南站），途经番禺区、海珠区、天河区、白云区，终至新白广城际竹料站，全长约47公里，全线设车站10座，分别是番禺站、大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站、竹料站，线路在竹料站与新白广城际共线引入白云机场东站、白云机场南站、白云机场北站，实现了广州南站与白云机场的直接通达，线路设计速度为160km/h，项目总投资约260亿元，目前已开始静态验收，预计2025年12月31日前建成通车。广佛东环城际线路平面示意图如下：

广佛东环城际线路平面示意图

从上面线路平面示意图可以看出，广州南站至白云机场之间的轨道交通除了广佛东环城际，还有运营中的广州地铁2号线与3号线，我们来看看地铁的用时及票价，广州南站（番禺站）至机场北站（白云机场北站）可乘坐地铁2号线在嘉禾望岗站换乘地铁3号线往返，单程用时约78分钟，票价10元，大家猜猜广佛东环城际用时及票价会是多少？未来广佛东环城际将与运营中的广州东环城际贯通运营，那么根据广州东环城际的列车旅速与每公里平均票价可推算出广佛东环城际的列车用时及票价，广州东环城际番禺站（广州南站）至白云机场北站（机场北站）段全长约56公里，站站停列车运行用时约56分钟，大站快车列车运行用时约35分钟，票价约34元。

乘坐广佛东环城际从广州南站往白云机场北站用时比广州地铁2号线转3号线快22-43分钟，但票价却贵了24元，如果不是非常赶时间，相信大部分乘客更愿意花多半个小时乘坐地铁来省下这24元。另外，根据目前珠三角旗下其他城际的运营情况，届时广佛东环城际开通后的班次密度大概率不会太高，预计高峰期15分钟一班车，平峰期半小时一班车，比广州地铁2号线、3号线几分钟一班车的发车密度低太多了，如果不是踩点乘车，乘坐广佛东环城际还未必能比地铁省时。关于广佛东环城际的用时及票价，网友们的评论如下：

可以说，如果广佛东环城际不根据实际情况灵活调整票价，届时开通运营后的客运表现难以比广佛南环城际更加理想，或将重蹈其覆辙。

将来，除了广州地铁线路，广佛东环城际还将面对国家高铁、芳白城际的竞争，广州站至广州南站联络线+广湛高铁+广河高铁白云机场至江村西段组成了广州南站直达白云机场的国家高铁线路，预计用时在20分钟以内，速度要比广佛东环城际更快；芳白城际建成后将与广州地铁22号线贯通运营，线路设计速度为160km/h，广州南站至白云机场段的列车用时预计跟广佛东环城际站站停班次的用时接近，但票价却是地铁的票价。国家高铁线路与广佛东环城际线路平面示意图如下：

国家高铁线路与广佛东环城际线路平面示意图

根据上面的数据，广佛东环城际在广州南至白云机场区间没有任何的优势，用时不是最快的，票价不是最便宜的，班次也不是最密的，实在想不出能有什么理由让广大乘客选择广佛东环城际，或许有少部分乘客正是因为人不多才选择乘坐广佛东环城际，花多点成本买个舒适的乘坐体验。

白云机场北站

总的来说，要提高上座率、实现良性的运营，广佛东环城际必须在票价标准上做出调整才能避免出现广佛南环城际的困局，否则只会重蹈覆辙。