在城市的大街小巷，电动车一直是打工人出行的得力助手，经济实惠又方便灵活。不过最近，号称电动车“替代品”的共享电动车和氢能自行车进入大家的视野，它们不用加油也不用充电，听起来相当诱人，可打工族们却为此犯了难。

先来说说共享电动车，在不少城市都能看到它的身影。

它最大的优势就是方便，用手机就能轻松找到并租用，解决“最后一公里”的出行难题。而且使用电力驱动，低碳环保，还能缓解交通拥堵，停车也不是难事。但共享电动车的使用成本可不低。

通常来说，它的收费由起步费、时间收费和里程费用构成。起步费一般在1 - 5元，骑行时每分钟收费几毛钱，每公里也要几毛钱到几块钱不等 。

像小蓝车起步费2元，每分钟收费0.2元；哈啰单车起步费1元，每分钟0.4元；美团单车起步费3元，每分钟0.5元。要是骑行距离远、时间长，费用就会很高。

此外，要是没按规定停放，还会被收取额外罚款；车辆损坏或丢失，也得额外赔偿。这对于收入不高的打工族而言，长期使用是一笔不小的开支。

再看看氢能自行车，这可是个新鲜事物，它靠氢燃料电池驱动，氢气和氧气发生化学反应产生电能，唯一的排放物只有水蒸气，环保性能堪称一流 。

而且加氢速度快，只要几分钟，续航还能达到100公里以上，比普通电动车要强不少。就算氢瓶没氢了，还能当普通自行车踩脚踏板骑行。

然而，氢能自行车的价格却让打工族们望而却步。

市面上的氢能自行车起步价基本都在万元以上，像永安行一款氢能自行车官方售价高达12800元，这和两三千元的普通电动车相比，实在是太贵了，打工族很难负担得起。

另外，目前氢气基础设施还不完善，加氢站数量稀少，想找到加氢站十分困难，这也大大限制了氢能自行车的使用场景。

共享电动车和氢能自行车，虽然在环保、性能等方面有着独特优势，但由于使用成本高、售价昂贵和基础设施不完善等问题，让打工族们在选择时顾虑重重。

如果未来它们能降低成本，完善配套设施，或许真能成为电动车的有力替代品，改变大家的出行方式。