4月16日，吉利银河E5在拥有Euro NCAP官方认证资质的奥地利TECCON试验室，成功挑战50km/h正面中心柱碰试验，官方把这个测试称为超纲难度的实验，因为国标没有强制要求这项测试，而行业内通常的实验速度是35km/h，所以说超纲也并不过份。

从成绩来说，这个表现确实值得肯定，值得强调的是，吉利银河E5还同时荣获了Euro NCAP与ANCAP全球双五星安全最高评级，成为目前唯一获得Euro NCAP和ANCAP“双五星”安全评级的15万级中国品牌纯电SUV。

实际上，从吉利收购了沃尔沃后，吉利对安全也真的是有近乎偏执的追求，可以简单回顾吉利近几十年来在安全层面的重视。首先，2007年，吉利发布《宁波宣言》时，提出要“造最安全、最环保、最节能的好车”；2016年，吉利在行业中首创“安全识别圈”理念，Ÿ将传统安全开发技术内容进行拓展，强调事故前、中、后的车辆及人员安全，从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援等6个层次，打造车辆安全整体解决方案；2020年，吉利又在行业内创新提出“全域安全”的开发理念，将生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全四大安全域，纳入安全技术发展范畴，并通过被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、新能源安全、防火安全、健康安全、使用安全与防盗安全等9大安全系统的开发，目标只有一个，力争0伤亡。

也正是这种不断向安全深耕理念，使得吉利在汽车安全领域取得了一系列的技术成果，数据显示，吉利集团在汽车领域公开的技术安全专利达1562件，是自主整车集团中的第一位，并且很夸张的是，即使是一个隐藏式门把手的专利技术都形成了集群，因为隐藏式门把手的设计虽然好看，虽然确实能降低一定的风阻系数，但是面对突发状况，确实也能带来一定麻烦甚至造成一定伤害，而吉利的隐藏式门把手专利集，说明了吉利对这个问题的重视。

坚持安全第一的开发战略也让吉利的安全开发体系在业内领先，甚至成为国标的牵头者，据悉，将在2026年7月1日起开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》里新增的电池底部撞击测试，其测试标准便由吉利牵头制定。优秀有很多种，但是成为权威认证的标准的，不多。

数据显示，吉利汽车近十年来的累计研发投入超2000亿元，付出的回报就是旗下30 款车型获得最高安全评级。当前吉利集团对安全层面的开发应该说基本覆盖了全车各个纬度，从架构到驾控到动力到智驾到三电到材料再到隐私安全，凡是与安全关联的，吉利都有进行专项开发。

架构有“五横五纵”，驾控有自研的AI数字底盘，动力有EM-i超级电混，智驾有自研的千里浩瀚智驾系统，三电有“神盾电池安全系统”，这也是本次测试的核心与重点，事实证明了其安全能力；材料方面则体现在产品开发中大量使用环保材料和工艺，而隐私安全有纵深防御，端对端的解决信息安全方案。

最后：

这一次，吉利银河E5以50km/h的速度，与车辆正前方的刚性柱子硬刚，虽然有些碎片，但其做到了双闪灯自动开启、E-CALL自动播出救援电话、门把手处于弹出状态、四车门不依赖工具可正常打开、高压电源断电；乘员舱结构保持完整，电池包没有出现漏液、冒烟、起火等现象；气囊正常点爆，气囊与人头部接触位置正常，安全带有提前预紧；当然假人伤害值也都符合标准要求。

此次测试，测的不仅只是银河E5 的安全能力，同时也是吉利安全体系，银河E5的双五星认证是真材实料，吉利30多年来构建起的完善的安全技术体系不是盖的。

李书福说：“对生命的尊重、对安全的保障，是一辆好车的标准，为用户的生命、健康保驾护航，是吉利始终不变的初心”，值得致敬。