2025年一开年，AI大模型DeepSeek突然爆火。与两年前ChatGPT的横空出世不同，DeepSeek凭借其强大的技术实力和更低的成本，在国内产生了更大的“破圈”效应，这把火不久前烧到了汽车圈。

几乎是一夜之间，整个汽车圈都是DeepSeek上车的消息。

目前，比亚迪、极氪、东风、岚图、广汽、上汽、宝骏、智己、长安、零跑、长城等超20个汽车品牌与DeepSeek 有合作。车企接连宣布接入DeepSeek，试图在智能汽车赛道上抢占先机。但这场智能化风暴，是新机遇还是“旧饼”？

DeepSeek是一款国内人工智能公司开发的大型语言模型，拥有强大的自然语言处理能力，能够理解并回答问题，还能辅助写代码、整理资料和解决复杂的数学问题。

行业里有一种说法，DeepSeek是AI界的拼多多。相比OpenAI的ChatGPT，DeepSeek在效果上能达到与OpenAI-o1模型相当的水平，还大幅降低了推理模型的成本。

不少人好奇，把 DeepSeek 用在车上有啥意义？北青汽车在提问栏里输入“车企接入DeepSeek能带来什么？”时，DeepSeek给出了这样的回答：

第一，产品智能化全面升级。提升自动驾驶能力，优化复杂路况决策与训练效率；重构智能座舱体验，支持自然语音交互与个性化服务；实现车辆全生命周期管理，通过预测性维护降低用户成本。

第二，研发生产与供应链提效，强化企业降本与风险管控。利用AI生成虚拟测试场景，缩短研发周期并降低成本；辅助创新设计（如轻量化车身、低风阻优化），提升产品性能；动态优化供应链，增强需求预测与风险应对能力等。

第三，商业模式创新与用户价值深化。数据驱动精准营销，拓展增值服务（保险、娱乐等）收入；通过软件订阅（如自动驾驶功能）构建持续盈利模式；开放生态接口，联合第三方打造智慧出行服务体系。

总结来看，车企与DeepSeek合作，消费者最显著的感知，应该是在更安全、更智能的驾驶体验、更低的用车成本与更高的使用效率、个性化服务。

从车企宣传上看，DeepSeek的关键作用在于赋能智能座舱。

上汽通用宣布将DeepSeek-R1推理大模型深度融入智能座舱；东风猛士917智能座舱已接入DeepSeek-R1模型；智己汽车智能座舱已深度引入DeepSeek大模型；长城汽车CoffeeAgent完成了融合适配DeepSeek。

比亚迪整车智能“璇玑架构”将接入deepseek r1大模型。吉利汽车则表示，星睿大模型与DeepSeek-R1融合后，能够精准理解用户模糊意图并调用约2000个车载接口。

对于消费者来说，会有什么不同体验？

参考之前爆火的ChatGPT，ChatGPT车载系统的应用，最实用的功能是能为车主提供更好的语音控制体验。车主可以通过语音助手进行复杂的对话，甚至进行多轮追问，获得详细的答复。

可以说，DeepSeek虽然功能强大，但现阶段与汽车融合仍有局限性。

有业内人士告诉北青汽车，DeepSeek在多模态感知和自然语言处理方面的技术虽然先进，但要完全适配汽车的硬件和软件系统仍有挑战。车企需要在硬件升级、软件优化等方面投入大量资源，才能确保技术的无缝对接。

两者相融合，还要解决数据安全和隐私保护问题。汽车领域工程师坦言，车企在接入DeepSeek后，需要确保用户数据的安全传输和存储，这将增加了技术实施的复杂性和成本。

车企与DeepSeek的合作无疑是汽车行业智能化转型的重要一步，但严格来说，一夜火遍全球的DeepSeek只是AI大模型中的一种。看似一个新技术的问世，实际更像是车企在消费者普遍关注AI的当下的一个宣传噱头。

技术落地的复杂性、成本控制的压力以及消费者对新技术的接受度，都是车企需要面对的现实问题。只有在技术、成本和市场之间找到平衡，车企才能真正吃下大模型画的饼。