东风本田S7突然宣布“一口价”19.99万元起，这波操作，它真的是在“赔本赚吆喝”吗？背后是不是藏着更大的秘密？

这年头，车企降价已经不是啥新鲜事儿了，但像东风本田S7这么“豪横”的，还真不多见。要知道，这车3月份刚上市的时候，指导价可是25.99万到30.99万，现在直接降到19.99万起，这力度，啧啧，简直是“跳楼大甩卖”啊！

降价了，最高兴的当然是还没买车的准车主们，但已经买了S7的车主们心里，怕是五味杂陈吧？谁也不想刚买没多久的东西就大幅贬值。东风本田倒是承诺会“保值补差价”，但这“差价”怎么补，可就大有学问了。

这不，车质网上已经有S7的车主开始发声了，吐槽保值方案的细节不够明确，比如差价怎么算，是直接给现金，还是只能抵扣购车款或者售后服务？说白了，大家伙儿都希望拿到实实在在的好处，而不是一堆“看上去很美”的优惠券。这事儿要是处理不好，怕是要“伤了老用户的心”啊。

降价归降价，车还得卖出去。咱们看看市场上的其他选手，2025年3月，纯电中型SUV销量榜单上，特斯拉Model Y那是遥遥领先，卖了48189辆，零跑C10和C11也卖得不错，分别卖了10052辆和7710辆。S7想在这些“狠角色”里突围，难度可想而知。

更扎心的是，S7还有个“姊妹车型”广汽本田e:NP2 极湃2（以前叫P7），这车2024年全年才卖了3456台，市场表现只能说“平平无奇”。你品，你细品，S7这次大幅降价，是不是也有“吸取教训”的意思？

话说回来，S7也不是“单打独斗”，背后可是有本田云驰全新智能纯电W架构撑腰。这个架构是本田电动化转型的关键一步，以后东风本田的纯电动车，估计都要靠它了。2024年4月的上海车展上，东风本田的高层就说了，未来五年要基于这个架构推出多款新车。

除了技术，还得有“金主爸爸”的支持。东风本田S7的电池，是宁德时代提供的。2023年10月，东风本田和宁德时代签了战略合作协议，宁德时代不仅提供电池，还要参与新车型的电池系统开发，甚至还要在电池回收利用方面合作。有这么强大的后盾，S7的底气也足了不少。

光有技术和支持还不够，还得找准自己的定位。S7的竞争对手，主要有小鹏G6（指导价格区间17.68万-19.88万元）和乐道L60（指导价格区间20.69万-25.59万元）这些车型。S7想在这些“强敌”中脱颖而出，就得找到自己的独特卖点，比如设计、配置、智能化等等。

说了这么多，S7的“一口价”政策，真的是单纯的价格战吗？我觉得没那么简单。你琢磨琢磨，东风本田这么做，是不是还有更深层次的目标？比如说，清理库存，提升品牌影响力，或者为后续车型铺路？

我个人觉得，东风本田可能想通过这次降价，先“圈一波粉”，让更多人了解S7这款车。现在纯电动车市场竞争太激烈了，酒香也怕巷子深，得先让大家知道有这么一款车，才有可能卖出去。

这只是我的猜测，S7的“一口价”政策，到底是为了啥，还得看东风本田接下来的动作。但不管怎么说，这次降价，确实给市场带来了不小的震动。

东风本田S7的降价，既是挑战，也是机遇。能不能抓住这次机会，在纯电市场站稳脚跟，就看东风本田的本事了。

S7这波操作，是“真香”还是“真坑”，时间会给出答案。