话说，这年头，汽车品牌是越多越好吗？

别的不说，光奇瑞家那一大堆“儿子”，就够人眼花缭乱的了。

遥想当年，观致汽车横空出世，也曾自问：“世界还需要一个全新的汽车品牌吗？”结果呢？

结局大家也都看到了，挺让人唏嘘的。

现在，奇瑞又要“搞事情”，打算在今年三季度推出全新品牌“越己”汽车，这步棋到底能不能走好，还真不好说。

要说奇瑞，那可是个“多子多福”的典型。

旗下品牌，那是十个手指头都数不过来：奇瑞（还包括风云、QQ这两个“元老级”的）、星途、捷途、智界、Icar、开瑞、威麟、欧萌达、Jaecoo，甚至连万达客车都算它家的，更别提它还是凯翼汽车的股东。

这阵仗，堪比一个小型汽车集团了。

就想问一句，奇瑞，你真的还需要再添一个新能源品牌吗？

这年头，新能源汽车市场都快成红海了，各路神仙打架，竞争激烈得不行。

奇瑞董事长尹同跃可是个有大志向的人，一直想把奇瑞打造成“中国的丰田”。

这目标听着挺振奋人心，但实现起来可不容易。

多品牌战略，或许是他实现梦想的一个手段，但品牌多了，管理难度也直线上升，一不小心就容易顾此失彼。

按照一些媒体的说法，“越己”这牌子，定位是要和星途看齐，走高端新能源路线。

首款车，代号T1GC，据说是一款紧凑型插电混动汽车，直接对标比亚迪宋PLUS、海狮06、深蓝LS7这些“狠角色”。

也有人发现，这T1GC怎么看都像要在俄罗斯上市的奇瑞欧萌达C7。

这么一来，事情就有点意思了。

“越己”会不会只是欧萌达在国内的新名字？

或者是奇瑞O&J事业部（欧萌达&JAECOO事业部）的一个总称？

这还真不好说。

讲真，个人觉得欧萌达C7那颜值，比现在国内的一些奇瑞车都要高。

如果“越己”真是欧萌达的“马甲”，那倒也算是个不错的选择。

但问题是，现在国内汽车市场，那可是“价格战”打得最凶的时候。

动不动就降价促销，恨不得把车当白菜卖。

如果“越己”定位大众化市场，那定价策略可就得好好琢磨琢磨了，不然很难在激烈的竞争中站稳脚跟。

说起奇瑞，就不得不提它之前的“合资往事”。

当年和以色列量子集团搞了个观致汽车，结果以失败告终。

这段经历，估计也让奇瑞长了不少记性，以后搞新品牌，估计会更加注重自主掌控和技术积累。

回顾奇瑞的发展历程，2023年绝对是值得大书特书的一年。

出口销量达到了惊人的93.7万辆，同比增长101.1%，这成绩单简直亮瞎眼。

即将上市的欧萌达C7在俄罗斯市场也备受关注，说不定能为“越己”品牌积累一些海外经验。

光靠出口还不够，国内市场才是主战场。

2024年1-5月，中国新能源汽车的渗透率已经超过30%，这意味着，每卖出10辆新车，就有3辆以上是新能源车。

这数据，简直让人热血沸腾。

市场蛋糕虽然诱人，竞争也异常残酷。

比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏……哪个都不是省油的灯。

奇瑞想要在这些“大佬”的夹缝中生存，就必须拿出真本事。

2023年4月上海车展期间，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，强调技术创新和品牌升级。

这“越己”品牌的推出，或许就是“瑶光2025”战略下的一个重要布局。

新品牌要成功，除了产品给力，营销也得跟上。

奇瑞得好好想想，怎么为“越己”打造一个独特的品牌形象，怎么利用新媒体渠道，把品牌信息传递给目标用户。

就拿比亚迪来说，人家能把“国货之光”的形象做得深入人心，很大程度上就是靠着成功的营销。

奇瑞如果想让“越己”也火起来，就得在营销上下足功夫。

说了这么多，其实最关键的还是产品本身。

如果“越己”的产品缺乏亮点，或者和现有品牌的产品同质化严重，那就很难吸引消费者。

说白了，消费者买车，看的就是性价比、性能、颜值和服务。

如果“越己”能在这些方面做到极致，那就有机会在市场中脱颖而出。

反之，如果只是换个名字、换个壳子，那恐怕很难逃脱被市场淘汰的命运。

奇瑞这次“搞事情”，到底是能“越己”成功，还是重蹈覆辙，现在下结论还为时过早。

最终结果，还得看它能不能在激烈的市场竞争中找准定位，并拿出真正具有竞争力的产品。

这年头，汽车圈的戏码，可比电视剧精彩多了。