----《网民总结荟萃》

1、没出事是智驾，出事了是自架

- 车企宣传时强调“自动驾驶”技术，事故后改称“辅助驾驶”，将责任推给驾驶员未接管。

- 小米SU7在安徽德上高速事故中，事发前2秒车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。小米CEO雷军回应时，以事故尚在调查、未接触事故车为由，未解答“2秒接管智驾是否成立”“事故车辆为何起火”等公众关切问题，被指和蔚来一样，事故前后宣传与回应态度反差大，玩“文字游戏”。

2、别人推出智驾，它玩支架

- 事故责任划分中，车企通过用户协议规避风险，例如明确“辅助驾驶需驾驶员随时接管”，法律判例也认定车主负全责。

- 小米高速事故里，系统仅提前2秒提示接管，驾驶员反应时间严重不足，小米仍可借“辅助驾驶”免责条款逃避责任。

3、别人努力自研，它玩字研

- 部分车企在技术名词上模糊定义，如“自动辅助驾驶”“领航辅助驾驶”，混淆消费者认知，实际仍为L2级辅助驾驶。

- 理想汽车创始人曾呼吁统一中文命名（如L2=辅助驾驶），但行业仍充斥“自动”字眼，误导消费者对智驾技术等级的判断。

4、别人讲究安全，它玩速度

- 车企宣传智驾系统“行云流水”“老司机般操作”，却忽视极端场景下的失效风险，导致用户过度信任。

- 3月12日，连云港一辆新能源轿车驾驶员在行驶过程中一直处于睡眠状态，过度依赖智能辅助驾驶，车辆失控撞向中央隔离护栏，暴露车企安全教育缺失。

5、别人讲究实研，它玩嘴研

- 部分新势力以“高算力平台”“激光雷达数量”为卖点，但实际算法与数据积累不足，导致系统误判频发。

- 阿维塔11虽堆砌34颗传感器，但复杂路况仍需驾驶员频繁接管，被指“硬件过剩，软件短板”。

6、别人追求品质，它玩跑分

- 车企热衷宣传“0接管里程”“自动泊车成功率”等数据，但实际道路场景复杂，实验室数据与真实表现差距大。

- 小鹏推出“智驾保险”，试图用商业手段掩盖技术缺陷，保费定价却依赖用户驾驶数据，被指“转移风险”。

7、别人一致对外，它玩窝里横

- 国内车企内卷加剧，部分品牌通过“专利无效诉讼”“外观抢注”打压竞争对手，而非专注技术突破。

- 例如某品牌在友商专利到期后抢注外观设计，被业内诟病“吃相难看”。

8、别人制裁华为，它干翻华为

- 华为以全栈智驾方案赋能车企（如阿维塔11），却被部分厂商视为威胁，通过舆论贬低其技术“封闭性”。

- 某新势力CEO公开称“自研算法优于供应商方案”，暗指华为模式不可持续。

9、别人专利到期，它把你外观抢注

- 利用法律漏洞，在友商经典车型专利到期后抢注相似设计，阻碍市场竞争。

10、别人千亿研发，它要你技术共享

- 以“开源”“生态合作”名义要求技术共享，实则攫取供应链成果，自身研发投入占比低。

11、别人实话实说，它三千法务封杀

- 通过法务团队打压媒体和用户负面评价，例如要求删除“自动驾驶事故”相关报道，掩盖技术缺陷。

12、别人讲究年轻人是未来，它是专业割韭菜

- 瞄准年轻群体营销“科技感”“未来出行”，却忽视安全教育，导致新手驾驶员滥用辅助驾驶功能。

- 如某品牌宣传视频暗示“车内睡觉”，诱导用户危险驾驶，被批“收割智商税”。

13、别人责任兜底，它条款免责

- 奔驰、小鹏等推出“智驾保险”，表面承诺事故兜底，实则通过复杂条款（如“系统未故障”“数据合规”）推卸责任。

- 保险费用与用户数据绑定，变相监控驾驶行为，被指“既当裁判又当运动员”。

14、别人敬畏技术，它迷信营销

- 部分车企重金投入发布会造势（如“机器人代驾”“无人自动充电”），实际功能落地遥遥无期。

- 特斯拉人形机器人演示视频被指剪辑合成，国内车企跟风炒作“仿生科技”，实用性存疑。

15、别人尊重生命，它数据至上

- 事故后第一时间强调“数据未丢失”“配合调查”，却回避技术缺陷，将用户伤亡视为“系统迭代代价”。

- 问界M7车主在智驾大师赛夺冠后，驾驶问界M7开启高阶智驾功能时追尾水泥泵车，车辆报废，车主重伤。事后，塞力斯被车主质疑隐瞒智驾大师赛中的事故案例，且事故报告与车主体感不符，疑似通过数据掩盖智驾技术缺陷，网友评论：“人命成了算法训练的标注数据” 。还有没有没有收到的，大家再来补充补充。