飞凡汽车，这是要凉凉的节奏吗？

2021年，上汽集团大手一挥，给飞凡汽车安排得明明白白：独立品牌、独立公司，走市场化路线，目标直指中高端智能电动汽车的头把交椅。

那时候，上汽的领导们估计心里乐开了花，想着“指日可待，指日可待”。

可现实这玩意儿，总是喜欢给人一记响亮的耳光。

2021年，飞凡汽车全年交付量才1.84万辆，离当初吹的3万辆牛皮，差了十万八千里，完成率也就61%左右。

这就像考试，目标是100分，结果只考了61分，及格是及格了，但也好意思说自己是学霸？

更要命的是，飞凡汽车还惹上了一身骚。

续航虚标，这可是新能源汽车的大忌。

官方宣传NEDC纯电续航620km，结果实际跑起来，也就300多km，直接打了五折。

这就像买了个大号充电宝，结果发现是个缩水版，谁能忍？

2022年8月，一群飞凡车主怒了，直接穿着“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的T恤，跑到展台上去维权。

这场景，想想都尴尬。

2022年9月和2023年3月，飞凡汽车倒是推出了R7和F7两款新车，想扳回一局。

可问题是，之前的口碑已经稀碎，新车再好，消费者也不敢轻易下手啊。

“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，说的就是这个理儿。

为了活下去，飞凡汽车也是拼了。

又是调整战略，又是重组团队，2024年10月28日，干脆宣布回归上汽乘用车阵营。

这就像离家出走的孩子，发现外面不好混，灰溜溜地回家了。

可即便如此，飞凡汽车的销量还是惨不忍睹。

2024年，全年销量暴跌67%，一个月卖不到600辆。

到了2025年一季度，月均销量更是只有377辆，眼看着就要被市场淘汰了。

更扎心的是，飞凡汽车还传出了裁员的消息，高阶智驾团队直接被“团灭”。

这年头，降本增效是没错，但直接把核心团队裁掉，是不是有点“杀鸡取卵”的意思？

看看飞凡汽车的遭遇，再想想其他 struggling 的新能源品牌，比如哪吒、高合、爱驰、威马，真是让人唏嘘不已。

哪吒汽车，虽然销量还行，但一直亏损，只能靠融资续命。

高合汽车，直接停工停产，老板都跑到国外去了。

爱驰汽车，海外市场没搞起来，国内又被曝拖欠工资。

威马汽车，干脆破产重整，曾经的辉煌都成了过眼云烟。

上汽集团的新能源战略，似乎也遇到了麻烦。

2024年，上汽集团整体新能源汽车销量虽然增长了，但自主品牌表现平平，飞凡汽车的困境，更是暴露了上汽在高端智能电动汽车市场上的短板。

新能源汽车这行，真是太卷了！

飞凡汽车，这怕是要走到头了。

也许，在时代的浪潮下，有些品牌注定要成为炮灰。

This is the cruel reality.