美俄破冰“握手言和”，印度或成“最大受益者”。

随着特朗普上台，世界局势迎来百年未有之变局，美国、俄罗斯这对“老冤家”居然冰释前嫌，展开合作。

在美俄之间“骑墙”的印度再次变成两个大国“轮流伺候”的“香饽饽”。

此前，印度一直在美俄中间摇摆，一边向美国示好，一边顶着美国压力支持俄罗斯。

如今，美国要卖给印度F-35，俄罗斯要在印度建厂，与它联合开发苏-57，而莫迪又跑到了华盛顿与特朗普“重修旧好”，立志要冲击5000亿美元的贸易总额……

印度有了美俄撑腰，难保不会违背“中印协议”，再次掀起边境冲突。

“喀喇昆仑种不出玫瑰，却埋藏着祖国最忠诚的花朵”，我们的子弟兵、最可爱的人，他们把牺牲奉献当作幸运。

一家不圆万家圆，我们的边防官兵，以血肉之躯守住了边境线，守住了万家灯火和祖国的领土与尊严。

2020年，印军悍然入侵我藏南领土，引发了致命的边境摩擦。

这次冲突，使得至少20名印军死亡，也造成了我方人员伤亡。

中印关系迅速恶化，此后几年一直摩擦不断，直到2024年10月情况才有所转变。

经过20多轮的外交和军事谈判，中印两国终于达成“边境巡逻协议”。

外交部发言人林剑表示：“双方已就有关问题达成解决方案，中方对此予以积极评价”。

而印度也在金砖国家峰会开幕的前一天宣布了这条消息，并表示：“新的巡逻协议将使两国关系恢复到2020年前的状态。”

中印两国均为人口大国、领土大国，且在亚洲以及世界范围内，都有着重要影响力。

双方重归于好，冰释前嫌，既避免了流血冲突，也符合两国人民的期盼。

2025年1月，印度外交秘书唐勇胜来了趟中国，促成“两国原则上同意恢复两国间的直航航班”。

唐永胜还说：“双方致力于加大外交努力，以“恢复相互信任和信心，”并解决长期的贸易和经济问题。”

不可否认的是，中印关系正在日渐回温，朝着更好的方向迈进。

但是“防人之心不可无”，印度自1960年代开始，就一直觊觎中国藏南领土。

早在1962年，双方就爆发了大规模的边境战争。

当时，印度自恃有美苏两个超级大国撑腰，“天不怕，地不怕”，所以才敢肆无忌惮的向北扩张。

如今，中印双方虽然达成了“协议”，但美俄和解后，印度等于得到了两个大国的同时支持。

印度可以放心大胆的同时活跃在美国和俄罗斯之间，而不用担心得罪它们其中任何一方。

而且，美国在欧洲“战略收缩”，很有可能是要集中力量对抗中国。

要知道，“以印制华”也是美国的惯用手段之一，如果不是美国在背后挑唆，中印边境矛盾，或许早已解决。

2025年2月13日，特朗普在与莫迪会晤后，公开宣布为印度采购F-35隐形战斗机“铺平道路”。

一个是对中国领土虎视眈眈的印度；另一个是摆脱一切负担，铁了心要“对抗”中国的美国。

在这种情况下，边境冲突随时可能再起。

2024年，莫迪的一个举动，招致了中国的强烈不满与批评，外交部发言人张晓刚要求印方：“停止采取任何导致边界问题复杂化的举动，切实维护边境地区和平稳定。”

原来，身为印度国家领导人的莫迪竟公然“窜访”中国藏南地区，出席“色拉隧道”的竣工典礼。

而早在2019年，莫迪已经窜访过一次藏南，为的是给“色拉隧道”奠基。

“色拉隧道”引得莫迪两次窜访藏南，堪称他的“心头肉”。

不少人都好奇，莫迪为何对这条隧道如此重视。

色拉隧道，总投资额82.5亿印度卢比（9900万美元），位于海拔13000英尺的色拉山口（喜马拉雅山脉分支）之上，是世界上海拔最高、宽度的双管隧道。

隧道总长2535米，有一条980米长的单管隧道和1555米长的双管隧道组成。

色拉隧道与尼奇普隧道构成了巴利帕拉-查杜尔-达旺公路的重要公路网，在印度边境绵延197英里。

“色拉隧道”这条印度最高的山间隧道公路，可以保证印度军队即使在寒冷的冬天，也能迅速开往中国藏南的达旺地区。

色拉山口，是印军通往中国达旺地区的必经之地。

可是，冬天一到，色拉山口就会被大雪覆盖，别说是汽车，就连徒步进入都危险重重。

色拉隧道建成后，情况则大不一样它每天可容纳约 3000 辆汽车和多达 2000 辆卡车通行，限速为 80 公里每小时。

印度军队可以在任何季节，畅通无阻的进入达旺地区。

正如一名印度官员所言：“这条隧道将帮助印度军队在冬季紧急情况下快速调动资源、编队和后勤。确保能够穿过冬季被厚厚的积雪覆盖的危险色拉山，具有重大的作战意义。”

色拉隧道除了能全季节保障印军通行外，还缩短了印军装备部署到与中国接壤的敏感边境地区的时间。

除了军事用途外，这条隧道对于莫迪而言，还有很多特殊含义。

第一，把隧道建在中印争议地区，有利于莫迪树立强势人设，为自己拉票。

中国藏南的达旺地区是中印追逐的焦点，1962年印度曾在此败给解放军。

莫迪利用“色拉隧道”最秀，展示了他“一雪前耻”的决心以及铁腕态度。

此外，印度东北部是不容忽视的重要选区。

莫迪通过现身“色拉隧道”奠基和竣工典礼，既展现了印度的基建水平，也表明他作为领导人，从未忘记任何一位印度民众。

正如莫迪所言：“我们一直在加强边境建设，确保每个偏远地区都能享受到国家发展带来的红利。”

第二，向美国“摇尾示好”，寓意配合美国的对华政策。

“以印制华”是美国用了半个多世纪的卑鄙战略，它通过挑唆、拉拢与中国相近，且深信“龙象之争”的印度，来打乱中国的正常发展节奏。

当中印爆发边境冲突后，美国再出来替印度站台，并趁机炒作“中国威胁论”。

要知道，美国曾资助印度在中国藏南建设公路。

莫迪高调宣传色拉隧道，就是为了彰显印度在边境问题上的态度，换取美国更多的支持。

而且，莫迪的行为也恰好符合“美日印澳”四国对话中，“强化印度在亚洲战略地位”的构想。

“色拉隧道对于保障印方在达旺地区驻军的后勤补给，以及向中印边境东段前线派兵，具有重要意义。”

上海国际问题研究院研究员、南亚研究中心主任刘宗义断言：“印方在前线地区保持进攻态势，待春暖花开之后，随着印军在边境活动能力增强，两国存在发生边境摩擦的可能性。”

这条色拉隧道看似对印方有利，其实对中方更有利。

如果中印边境摩擦再次出现，印度花费5年，斥巨资打造的“色拉隧道”，将成为我们控制地区，对抗印军的一大利器。

解放军可以先发制人，直接夺取“色拉隧道”的控制权，并利用色拉公路展开防御和进攻。

只要占了色拉隧道，就等切断印军的补给线。

如今，色拉隧道已经成了印军向达旺地区及其周边部队，运输装备、物资的主要通道。

一旦我们控制了它，可有效包围印度补给线，导致达旺地区的印军孤立无援，被迫撤退或投降。

在高原地区，失去了后勤补给，意味着失去了战斗力。

色拉隧道给印军提供了了一条安全、快速的路线，在解放军手里，也能发挥这种作用。

隧道的高速双牵引设计，可以让我们同时输送部队和重型装备，如坦克、火炮和后勤车辆，快速向印度境内深入推进。

一个队列运兵，一个中继运输交通物资或燃料，进一步提升其进攻效率。

通过色拉隧道后，色拉公路可作为解放军的进攻跳板，部署部队发起突袭或围攻印度其他防线。

特别是在冬季，传统道路因雪封无法可用时，隧道的战略价值极为凸显。

而且，占领印度耗资巨大的战略设施可能对印度军民士气造成重大打击，同时提升解放军士气。

这不仅影响战场士气，还可能在国际舆论上展示中国军事优势，增加谈判码。

如果中国占领色拉公路，解放军将在进攻上获得快速推进、切断补给和战略部署的优势；在防御上则可阻挡反攻、获取情报和巩固阵地。

总结而言，色拉隧道的建成对印军十分有利，同样，对解放军也是一大“利好”。