曾经想要一台空间大，配置高，安全性高的SUV，动不动就大几十万，现如今市场内卷，满足以上条件的SUV，十几万便能入手，甚至综合性能不输曾经大几十万的豪华SUV，小编曾经开奥迪Q5L，现在的经济压力大，在去年10月份，抱着怀疑的态度去购买了零跑C11 2024款 增程式 300智驾版，半年的多的时间，小编觉得自主品牌终于站起来了，不仅养车成本低，保养低，购车门槛低，觉得这次购买零跑C11是一个十分正确的选择。下面分享我的用车感受。

这是一台增程车型，零跑C11其实还有纯电版本可选，增程版本在动力上搭载了由1.5L增程器+后置单电机所组成的增程系统，百公里加速实测在8.3秒，最高车速可达每小时170km/h，动力表现还挺不错的，并且得益于加速线性的特点，开起来舒适性比较突出，同时动力强度对于家用出行需求来说也已经够用，这方面如果不是追求性能二字，其实没什么可挑的。而在续航上，该车纯电续航就有300km，并支持快充，可使用92号汽油，综合续航超1200km，小编之前一个月光油费就一千多，现在300km的纯电续航完全满足日常通勤，开了半年多基本上没有烧过油，每个月电费就100元左右，并且保养便宜，在4S店保养，也就三四百块钱，养车成本低了不少。

这里顺带一提，这台增程器的热效率达到了40%，比本田的1.5T地球梦引擎（38%）还高，这意味着，该车不仅拥有了较好的油电转化率，还能在进行油电转化的过程时降低油耗，从而起到提高车辆燃油经济性的效果。但这么说可能不太具体，我们来看看它的参数部分，该车在最低荷电状态下（即电池电量不够正常使用的状态下），CLTC油耗可做到5.2L/100km。而考虑到用户在户外用车时的便利性，这台零跑C11还设计了3.3kW的对外放电插座，可以用于电磁炉做饭或者热水壶烧水等，比较适合户外用车时使用，比如露营或旅行等，这提高了车辆的实用性。

说到户外二字，零跑C11的底盘表现其实不错，保障了车辆在户外和城区路况上行驶的舒适性。我们来看，该车配有前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，并装备了FSD可变阻尼减震系统，具有较好的舒适性和支撑性，特别是FSD可变阻尼减震系统，可以根据路况来调节阻尼的软硬程度，从而起到提升车辆舒适性的效果，让用户的乘坐感受和驾驶质感更上一层楼。而之前也有媒体对行驶了38万公里的零跑C11进行了拆解，得益于底盘装备了大范围的护板，底盘状态不错，并没有发现开裂和磨损过度等情况，由此可见，该车的底盘使用寿命其实较长，这对于用户在用车时的保养维护起到了帮助作用，可以降低用户在保养维护车辆时的各项成本。

说到底盘，零跑C11用到了零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，通过将电池、底盘、下车身进行集成化处理的方式，使得车身的焊点数量减少，提高了车身的一体性，在保障车身强度和抗变形能力的同时，也提高了底盘强度和电池的安全性。具体来说，该车的车身采用了高强度的笼式框架设计，用到了76.2%的高强度钢，其中，更高强度的热成型高占比达到了17.4%，加上全铝防撞梁和一体式全铝减震包等设计，保障了车身的抗冲击能力。顺带一提，零跑C11还配有全铝底盘，有着兼顾底盘强度和轻量化表现的特点，对于车辆操控性的提升还是比较明显的。这底盘用料比我之前的奥迪Q5L底盘用料好很多了。

在空间上，作为一台中型SUV，零跑C11将车身尺寸做到了4780x1905x1675mm，轴距做到了2930mm，这在同级市场上有着较高水平，并且就算和一些中大型SUV相比也有一定优势，就拿起售价超20万的理想L6来说，与之相比，零跑C11的轴距还多出了10mm，由此可见，该车设计水平确实不错。而我们来看车内，该车采用了2+3的五座布局，后排地板近乎纯平，并总共设计了22处储物空间，在保障前后排乘坐感受的同时，也有着较高的空间利用率，让用户的大小物品都能得到妥善收纳。特别是后备箱的设计，可通过放倒后排座椅的方式来从375L拓展到840L，足够放下儿童座椅、婴儿车、大小型旅行包等大小件物品，可满足家庭出行需求。

在内饰上，车内配有14.6英寸的悬浮式OLED中控屏和10.25英寸的悬浮式全液晶彩色仪表，并在副驾位置设计了10.25英寸的副驾屏，从而形成了三屏布局，配合车内对传统按键布局的简化处理和所使用的怀挡式换挡，整个座舱看上去既有科技感又显得清爽，同时还保障了功能性。而在内饰用料上，车内大面积使用了软质环保材料包裹，并用到了缝线工艺和镀铬金属等来进行点缀，细节处理精致，营造出了高品质的内饰质感。同时，座舱还采用了智能化设计，搭载了Leapmotor OS车载智能系统和采用5nm制程工艺的高通晓龙8295P车载智能芯片，并配有全新的语音助手，支持60s连续对话、方言识别等多种功能，让用户能够享受到方便且快捷的人机交互体验，使得驾驶员在开车时不必再分心来手动调整空调温度或切换音乐等，提高了驾驶安全。

在智驾上，该车搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和算力达到254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片，并配备了由30个高精传感器（包括1个128线的激光雷达）所组成的感知网络，前向探测距离最大可达到500m，这意味着车辆能提前发现风险并进行预警、干预处理，让用户用车方便且安全。比如所支持的高速领航辅助功能，就能实现自动调整车速、智能变道、进出匝道、汇入主路等操作，并提供了保守、标准、激进三种模式来满足不同用车习惯的用户。比如在保守模式下，车辆在进行变道等操作时就会更加谨慎，给人满满的安全感，比较适合一些路况复杂的路段，对于提高驾驶安全和缓解驾驶疲劳有较大帮助。说到这个，自2025年4月10日起，零跑C11的高速领航辅助功能已经全面免费开放，让用户入手新车就能享受到科技所带来的便利。

零跑C11在去年的三月份上市，截止到现在，一年多一个月的时间，累计销量就已经突破了15万台，市场表现不错，是零跑旗下的热门车型。而作为品牌旗下的热门车型，在外观上不出意外的采用了家族式的设计语言，前脸的封闭式处理加上贯穿式LED大灯的设计，虽然简约，但品牌辨识度较高。车身侧面则配有隐藏式车门把手和无框车门，加上车顶行李架，在提升时尚感和运动感的同时，也保障了车辆的实用性，让用户可以在出行时装载更多的行李。这里顺带一提，零跑C11支持手机蓝牙解锁和遥控移动车辆功能，使用起来的科技感和仪式感其实挺饱满的。

使用了大半年，我对这台车的评价是比较高的，同价位车型基本上我都看过，宋PLUS DM，深蓝S07等车型，对比外观内饰设计，车身用料，安全性，以及售价，最终还是选择了零跑C11，这台车养车成本的确低，城市行驶一公里也就几分钱，馈电行驶一公里也就三四毛钱，长途高速行驶，开启高速领航，开高速不在是痛苦的事情，驾驶感受与奥迪Q5L也差不多，反正我是很满意的，最不满意的就是，现在的优惠补贴又加大了，我的小心脏有点受不了，国家补贴达到了20000元，春日出游礼15000元，还有各种优惠权益（详情请咨询当地经销商），小编这款顶配车型，指导价18.58万，现在优惠补贴后裸车价低至15.08万，对于这台车，小编认为性价比算是十分高的，感兴趣的网友，不妨线下了解一番。