夜幕降临，城市的街道变得空荡，一辆熠熠生辉的小米SU7 Ultra呼啸而过，车速一度攀升到303公里每小时。

这一激动人心的时刻立刻引发了热议，甚至被戏称为“地表最快外卖车”。

这辆本应在赛道上尽情驰骋的超级跑车，却频频出现在城市道路上。

就在大家津津乐道于它的极限速度时，有一个更令人关注的话题浮出水面——陆地“电子围栏”将要到来，这究竟意味着什么呢？

大疆无人机的用户一定对“电子围栏”不陌生。

大疆通过GPS技术设置禁飞区，一旦无人机靠近这些区域，它们会自动返航或限制高度。

这一设计初衷是为了规避法律风险，但最终却成为了行业的安全标准。

而雷军的小米汽车，也尝试用类似的“驾驶围栏”来进行实验。

小米对SU7 Ultra的用户实行了一个特别的限制：车主购买后前300公里需强制开启新手模式，车速被限制在140公里每小时，弹射起步和赛道模式也被禁用。

车主需要通过车机考试，才能解锁全部性能。

这种做法像极了游戏里的“新手村”，先在安全区内练习，再逐步挑战更高难度的关卡。

问题也随之而来。

网友们发现，小米的电子围栏系统并不完善——虽然有限速考试，但并没有像大疆那样植入地理围栏。

这样一来，即便车主通过了考试，仍能在城市道路上开启赛道模式，肆意飙车。

这就像是早期的大疆无人机取消电子围栏后的“自由飞翔”，将责任推给了用户的自律。

面对公共安全的压力，雷军该如何应对这一局面？

回到现实，看看这些数据就知道问题的严重性。

雷军在直播中承诺的“非赛道限速”功能依然不见踪影，网友们纷纷调侃：“雷总怕不是把代码写进了PPT？”

事实上，技术能限制速度，却管不住踩油门的脚。

那些购买SU7 Ultra的车主们，一方面享受着极限速度带来的快感，另一方面则要面对公共道路上的众多安全隐患。

虽然有不少人呼吁加强技术管理，比如在市区自动降级为“买菜模式”，只有在赛道内才能释放全部性能，但真正实施起来却困难重重。

试图用“新手村”模式来缓解速度狂人的挑战，是小米的一种微妙尝试。

车主在购车后需要首先在新手模式中积累里程，通过车机考试才能解锁更高级的性能。

这一模式的设立，无疑是希望通过分级引导，让车主们在安全的环境中逐步掌握驾驶技能，减少危险驾车行为。

这种“考试筛选”方法是否真能有效？

正如吉利副总裁杨学良所说：“开快没问题，但要在合法场地开。”问题在于，中国能合法飙到300km/h的赛道少之又少，而SU7 Ultra的车主已超过万人。

这意味着，许多车主可能会在缺乏专业赛道的城市道路上，全力以赴地尝试车辆的极限性能。

这场技术与伦理的博弈，远不止表面看上去那么简单。

网友们建议，借鉴大疆的“双重枷锁”模式，既要有地理围栏限制区域极速，又需通过考核解锁权限。

例如，在市区自动降级为“买菜模式”，只有在赛道上才解锁全部性能。

这样的双重保护措施，或许能成为新能源时代的安全范式。

问题的根本在于人性。

技术能够限制速度，却很难控制人对速度的渴望。

有人形象地比喻道：“让普通人手握赛车级动力，就像给幼儿园孩子发火箭筒。”在这样的背景下，如何平衡技术进步与公共安全，成了一个难以回避的社会问题。

雷军可能没有预料到，SU7 Ultra的交付会引起如此轩然大波。

电子围栏的本质，其实是科技公司对用户行为的“驯化”。

大疆用技术强制划定边界，而小米则希望通过教育和分级来引导用户敬畏速度。

两者都面临同样的困境：技术能限制速度，却管不住踩油门的脚。

未来，这场博弈可能催生出更智能的监管方式。

例如，车机系统联网交管部门，超速自动报警；或者像游戏中的“段位系统”一样，根据驾驶记录动态调整性能权限。

正如网友所说：“不是车需要限速，而是人需要被教育。”或许某天，每辆SU7 Ultra的引擎声中，都能隐约听到雷军的那句口头禅：“生死看淡，不服就干。”不过这次，车主们需要面对的对手，不是友商的竞争，而是对速度的无尽渴望和公共安全的现实需求。